前10月SUV增幅骤降市场重组趋势明显
现在，中国汽车零部件行业仍然是劳动力麋集型产业。虽然中国拥有厚实的廉价劳动力资源，然则治理水平低下抵消了中国劳动力成本低的优势，中国汽车零部件行业的平均生产效率与国际先进水平的差距，比整车行业的差距还大。2001年，平均劳动生产效率不到美国的20％，仅为日本零部件企业的1/8。整车竞争转嫁的压力是提高零部件产业竞争力的基本驱动力，有利于行业结构性调整，并先于整车制造业从机遇型市场转变成效率型市场。
竞争的压力将可能导致行业结构在三个方面的调整：第一，将有更多的FDI进入中国，外商独资和中外合资企业将占有更高的市场份额，它们除知足海内快速增长的零部件市场需求外，照样出口外洋OEM市场的主力军；第二，以三大整车团体为代表的团体内部采购的传统模式将逐步被打破，尤其是后进入中国的整车合资厂商将在天下范围内寻找最佳供应商。供应商的独立性将增强，主要依赖整车团体的中小企业将面临越来越大的压力。从区域上看，合资厂商麋集的华东、华南地区的优势逐步显现出来。第三，成为集成商和零件专业厂商是海内零部件供应商的两个主要生长方向，这将导致中国零部件供应商的供应层级逐步明晰，既无集成能力，也不能施展专业性的公司将面临逆境。
从上述三个方面的行业结构调整趋势看，汽车零部件行业简直会面临洗牌，但这肯定是一个逐步生长的渐进历程，供求关系的转变将随时影响历程的速率。现在的难题是，政府将通过何种经济手段和治理技巧来激励中国零部件产业群的良性生长？诸侯盘据式的产业结构和中外“裙带式”的配套款式将若何打破？“加入世贸组织”后的KD潮涌将若何去应对？看来中国零部件产业的前途既取决于企业自身的拼搏，也取决于政府有用的宏观指导。
关于中国汽车产业发展的理性思考
