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LMC:全球车市呈”V型”反弹 仍存较大不确定性

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上半年业绩涨少跌多,后市场从拼价格到拼服务

  市场展望机构LMC示意,当前全球汽车市场均泛起典型的“V型”苏醒,预计今年全球轻型汽车销量将到达7500万辆。“这是一次快速的反弹”,但由于库存削减、需求下降、以及疫情可能二次发作等因素,反弹或将难以维持。

  生产方面,LMC展望今年全球轻型汽车产量预计将到达7350万辆,下降17%。“险些所有市场的生产恢复都好于预期”。 欧洲今年的产量预计将下降440万辆,降幅达21%。相比之下,停产时间相对较短的中国预计仅下降8%。

  58京牌综合外电报道,市场展望机构LMC Automotive分析师示意,当前,全球汽车市场在产销方面均泛起典型的”V型”苏醒,但疫情带来的影响仍将连续数年。LMC展望,今年全球轻型汽车销量将到达7500万辆,比2019年的9000万辆下降17%。

  值得注意的是,今年5月,LMC预计今年全球总销量仅为7100万辆,而4月LMC则示意销量可能低至7000万辆。“这是一次快速的反弹,”LMC总经理皮特-凯利(Pete Kelly)上周示意。

  “经季节调整后的7月和8月的年销售率(SAAR)约为去年整年的98%,”凯利说,4月的销售率曾触及49%的低点,代表着“V型”的底部。

  凯利同时忠告称,由于全球各地的封锁限制了职员的流动,经销商也被迫关闭,“销量有很大损失,到目前为止净损失为1100万辆。”“经济苏醒的速率出人意料地强劲,”他说,这主要是由于被压制的需求、经济刺激设计,以及较小程度上的行业激励措施。

  全球来看,LMC预计欧洲今年的汽车销量为1650万辆,比2019年的2070万辆下降20%;北美市场的销量将为1640万辆,较2020万辆下降19%;而中国市场的销量将下降7.5%,从2550万辆降至2360万辆。

  只管泛起了较为强劲的苏醒,但“问题是,这种销售水平(基本上已经正常化)能维持多久。” 凯利强调,“我们以为,维持反弹将是难题的。”

  对此,凯利也给出了一些理由:随同疫情封锁时代的订单逐渐完成交付,被抑制几个月的需求也将消耗殆尽;许多国家使用批发数据来制表销售量,库存量正在削减;一些国家的激励措施最先竣事或削减;第二波疫情可能导致更多区域被封锁;此外,随着政府激励设计的竣事,宏观经济状况可能会恶化。

  考虑到这些因素,LMC展望2021年全球汽车销量将到达8300万辆,增进11%,但仍比2019年的数字低近8%。2021年欧洲市场的销量预计为1900万辆,较2020年增进15%,但较2019年下降8.2%。

  凯利称,他预计销量至少要到本世纪中期才气到达2019年的水平,疫情前和疫情后的展望相差至少为每年500万辆。“主要缘故原由是已经发生的经济创伤和损害,”他说,“最终,我们的经济规模将比基本没有发生疫情时要小,这就是汽车销量下降的缘故原由。”

  在生产方面,自4月和5月以来,LMC的展望提高了270万辆,那时LMC预计产量将比2019年的8880万辆下降20%。今年全球轻型汽车产量预计将到达7350万辆,下降17%。

  LMC Automotive卖力全球展望的总裁杰夫-舒斯特(Jeff Schuster)示意:“险些所有市场的生产恢复都好于预期。” 他说,欧洲今年的产量预计将下降440万辆,比2019年下降21%。相比之下,停产时间相对较短的中国今年的产量预计仅下降8%。

  舒斯特指出,由于中国产销量降幅相对较小,与中国市场关系更大的汽车制造商销量损失将会较小。最大的输家是PSA团体和雷诺-日产-三菱同盟,各下跌25%;菲亚特-克莱斯勒汽车公司下跌23%。相比之下,宝马和现代汽车销量仅下滑11%,民众团体下滑15%,戴姆勒下滑17%。(58京牌记者 张懿编译)

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