李万里：在新发展格局下国家对汽车产业的期许
9月26日，在北京国际车展上，观众在上汽大通展台前旁观氢燃料电池车EUNIQ 7。这也是全球首款氢燃料电池MPV（多用途汽车）。本报记者 赵 晶摄
“我国氢能和燃料电池汽车产业生长速率进一步加速，已在商用车领域取得了规模化效益。”在克日召开的第五届国际氢能与燃料电池汽车大会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏示意，未来要继续捉住国家开发燃料电池汽车树模应用的契机，推动我国氢能与燃料电池汽车产业连续快速生长。
上海市经信委副主任张建明示意，上海计划到2023年实现规模加氢站靠近100座，建设运行30座，推广氢燃料电池汽车突破1万辆。中国氢能同盟公布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出，预计2020年至2025年间，中国氢能产业产值将达1万亿元，氢能源汽车数目到达5万辆，加氢站数目200座；2026年至2035年产值到达5万亿元，加氢站数目达1500座，实现燃料电池汽车1500万辆。
“我国氢能与燃料电池汽车产业生长的速率非常快。”李骏指出，我国各地公布的氢能产业政策已跨越40个，一大批燃料电池产业化项目陆续建成。停止今年8月份，累计有92家企业进入工信部产品目录通告，车型数目到达220款，主要聚焦于商用车领域。我国已累计推广燃料电池汽车跨越7200辆，累计运行里程靠近1亿公里，共建成加氢站72座。
李骏强调了我国氢能及燃料电池汽车产业近段时间在手艺方面取得的提高，包罗燃料电池电堆的单堆功率密度、最低冷启动温度寿命以及最高效率等指标均有大幅改善，燃料电池商用车在续驶里程和整车成本方面都显示出了显著优势。
中国工程院院士、中国矿业大学（北京）教授彭苏萍示意，在看到可喜成绩的同时，也应当正视“卡脖子”手艺漫衍在氢能产业多个环节，急需打破手艺封锁，包罗氢能储运手艺存在短板、相关焦点装备主要依赖入口等。“为实现赶超，我国在焦点手艺能力、要害装备、尺度系统、基础设施和人才队伍建设方面均亟待增强。”彭苏萍说。
当前，我国燃料电池汽车产业正在进入由市场化树模阶段向产业化阶段生长的要害时期。在谈到“十四五”时期若何推动产业提高和生长时，与会人士普遍认为，增强互助是必由之路。
李骏示意，下一阶段产业生长的偏向和要害，一是捉住国家开发燃料电池汽车树模应用的契机，推动科技创新驱动和市场树模相互连系；二是增强国际互助，以扩大生长共识、计划久远生长为愿景。
上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰建议，行业应当增强对基础共性手艺联合攻关，重点掌握催化剂、质子交流膜等焦点要害手艺，配合推动燃料电池电堆、高压氢气瓶等要害部件的成本下降，提高车规级燃料电池系统的可靠性和使用寿命，推动制氢、运氢、储氢、加氢等要害环节手艺创新。
国际相关机构和组织也希望各国在推动氢能生长方面携手共进。欧盟燃料电池及氢能互助组织专家示意，只有更多活跃的利益相关方介入氢能生态系统建设，才气进一步降低成本、提升市场需求，最终实现清洁氢能源手艺的大规模普及和应用。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高呼吁，能源类央企应当努力加入氢能与燃料电池汽车产业的“朋友圈”。“加氢站所需数目要比想象中更多，行业急需能源类央企战略支持我国氢燃料基础设施建设，周全结构制氢、储输和加氢环节。”他示意，氢能有望成为集中式可再生能源大规模和长周期储存的最佳途径。随着新一代储运手艺和加氢站数目瓶颈的突破，要杀青2030年氢能与燃料电池汽车保有量100万辆的目的，需要全行业通力互助。
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