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动力电池惟能量密度论该休矣

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  克日,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露,2.0版“节能与新能源汽车手艺门路图”已通过专家评审,预计将很快公布。与第一版门路图差别的是,新版门路图对动力电池不再做单一的高能量密度指导,而转为坚持平安第一的原则,兼顾性能、成本与寿命等指标。

  作为我国新能源汽车产业的主要纲领性和指导文件,新版门路图的实时“纠偏”异常要害。2017年,“骗补”事宜发生后,国家实时对新能源汽车补助政策举行了调整,把电池能量密度作为其中一项主要的参考指标,旨在促进新能源汽车手艺进步,推动行业更快更好地生长。同年3月1日,工信部等四部委印发了《促进汽车动力电池产业生长行动方案》,将提高电池比能量作为重点生长目的之一。在手艺偏向云云显著的政策指导下,新能源整车企业和电池企业最先竭尽全力地提高车用动力电池的能量密度。

  在随后几年时间里,动力电池能量密度提升险些成为新能源汽车行业的“头等大事”,但也带来了意料之外的负面影响。

  一方面,由于补助政策每年都市举行调整和转变,电池能量密度在不停提升的同时,车企缺乏足够时间来开展产物验证事情,导致新能源汽车自燃等平安事故频发。而平安事故的一再发生,也让消费者对新能源汽车发生疑虑,严重阻碍了我国新能源汽车从“政策市”转向“市场市”。尤其值得一提的是,能量密度不停提升带来的续驶里程大幅提升,并没有真正消除消费者的“里程焦虑”。事实上,一味提升续驶里程并不是立竿见影的有用手段,合理布局充电基础设施建设、提高充电桩的利用率、削减充电时间才气更好地解决消费者的“里程焦虑”问题。

  另一方面,行业对能量密度的过分追求,让注重电池和产物平安的企业在竞争中“亏损”。海内有一家最早一批举行新能源汽车研发和销售的自主品牌企业,一直以来将电池平安视为第一要务,此前在产物研发,尤其是电池能量密度提升方面制订了较为严酷和稳健的阶段性目的。然而,这样的“坚守”却导致企业产物电池手艺指标的提升速率远远跟不上补助转变,让企业在获取补助方面处于晦气状态,市场竞争力因此大大降低。

  幸亏近两年行业已经注意到并最先重视这一问题,业内专家一再呼吁,不要追求过高的电池能量密度,在评价动力电池的手艺水平时,还应综合思量平安性、寿命和经济性等其他主要因素。但光靠呼吁并不能让企业有所改变,只有从更高层面的政策举行规范,才气真正影响车企的战略决策。基于此,新版门路图强调“坚持平安第一”的原则,将电池平安性提高到最主要的位置,这将为新能源汽车行业的稳健生长指明偏向、明确路径。

  固然,电池能量密度并非不主要,只是一味追求这一指标而忽视其他因素,会影响行业的可持续生长。那么对于企业来说,若何才气确保门路不走偏?方式实在也很简单,手艺门路也好,战略偏向也罢,只要真正关注消费者的现实需求,想消费者之所想,提供市场需要的产物,就能保证企业走在准确的道路上,稳步生长。

  笔者衷心希望,在经由这一轮调整之后,我国新能源汽车能真正面向消费者和市场需求,尽快脱节政策依赖,快速行驶在由市场推动的健康生长道路上。

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