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销量逼近保时捷,高合就此成为主流?

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绿牌占比创新高,上海正在成为“新能源之都”

不知从何时起,在上海、北京等一线城市,华人运通旗下的高合HiPhi X出现在街头的频次越来越多。而本以为,这些不过是高合汽车用以交付给各大门店的试驾用车,但数月来,从真实的销售数据中却不难看出,HiPhi X的确正在以自己的节奏稳步推进着交付量。

而据乘联会的数据显示,8月份,整个新能源市场依旧保持着快速且良好的发展势头,零售销量环比增幅已达到12%。不敢说,这样的表现就是在说明,开始侵占起传统燃油车的市场,可改变不了的却是,消费者对选购新能源车的确已经进到了一个能理性看待的阶段。

从低端入门的五菱宏光MINI EV、乃至理想ONE、蔚来ES8等中高端电动车型,终端市场上的销售情况都日趋稳定。那么,随着新能源的发展向更高阶的市场渗透,50万以上的市场势必会逐步出现一丝新的曙光。

整个8月份,在这一级别的市场中,纯电车型的总销量在当月销量中依旧不值一提。不管是售出573辆的保时捷Taycan、还是徘徊在200辆上下的奥迪e-tron和奔驰EQC,都无法代表消费者开始对超豪华纯电车型产生兴趣。

可有一点必须承认,相较于那些将推动电动车落地视为一次试水的传统豪华品牌,作为唯一一家定位在50万元以上豪华车市场中的造车新势力,高合汽车所表露出的状态,无疑更值得我们去揣摩、去正视。

“5月8号,注定是高合汽车的极其重要的里程碑,我们如期交付了!HiPhi X,他是目前真正量产的最高端的新能源智能新汽车!”

是的,早在四个月前,当高合汽车创始人丁磊在其个人社交账号,不加修饰地对HiPhi X进入交付阶段充满期待时,外界的质疑和唱衰就从未消停过。

彼时,“高价车型的推出,能否支撑起华人运通整个公司的可持续运营”、“面对特斯拉不断下探的价格和车型攻势,布局豪华电动车的路径,究竟有多大的成功几率”等诸多问题,蜂拥引向了丁磊和他的华人运通。但行至当下,当HiPhi X开始以稳定的向外交付,对于未来,似乎又出现了新的转机。

8月,HiPhi X的销量以469辆紧追保时捷Taycan继续列榜单第二,涨幅达10%。即便这样的成绩对高合汽车来说,算不上创建了一个新的里程碑。可随着特斯拉越来越依赖低价车型输出,“蔚小理”都不再向更高一级的市场进发,对于华人运通,就不再是一件“唯销量论成败”的案例了。

透过表象看本质,持续保持这样的交付节奏,是高合HiPhi X的产品力开始赢得消费者的认同也好,还是终端市场对于一个新兴品牌所给予的适度包容也罢,但更多的都是在说明,高合押对了一个未有人涉猎,却有着一定需求的细分市场。

HiPhi X给人带来的新鲜感,是不亚于当初特斯拉Model X出现的时候。而这就意味着,科技属性拉满的高端电动车,是有潜力的。虽然总量并不大,鉴于玩家一一退出,属于华人运通的机会,反倒慢慢浮出了水面。

中国市场太特殊了。当那些适用于全球车市的固有逻辑,在时代更迭中褪去效力时,面对汹涌加剧的大环境,“高合HiPhi X这款车型的定价有点太高了,与目前电动车的消费需求不太符合。”丁磊可以与他的华人运通,带着如此质疑,进入了新能源发展的下一阶段,看似是市场给予华人运通的一次机会。

然则,在这个奔驰EQS尚未正式入局、特斯拉深陷自动驾驶的舆论危机、“蔚小理”等一大批造车新势力尚未突破天花板的前提下,产业的转型中,本就需要一些颠覆者去做出新的规划。

HiPhi X所处的细分市场无法成为主流,普通消费者对待50万元起跳的电动车,不会透露出太多购买欲望。而让更多的潜在消费者认同高合汽车是一个豪华品牌,HiPhi X是一款德能配位的高阶电动车,也将成为华人运通需要解决的长久课题。至少,于华人运通,对待“何为智能电动车”、“何为豪华电动车”这两个课题,能给出自己的答案,销量端的稳定输出,就并非是投机而来的结果。

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