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DM-i订单持续火热,比亚迪第三季度营收净利润双增长

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日前,比亚迪(002594)公布2021年第三季度业绩报告。公告显示,前三季度比亚迪实现营业收入1451.92亿元,同比增长38.25%;归属于上市公司股东的净利润24.43亿元,同比下降28.43%;但在扣除非经常性损益后,公司的净利润为8.86亿元,同比下滑幅度较上半年进一步扩大至64.45%!

聚焦第三季度,比亚迪实现营业收入543.07亿元,同比增长21.98%;归属于上市公司股东净利润12.7亿元,同比降低27.5%;在扣除非经常性损益后,公司的净利润尽管较上一季度的4.5亿元增长至5.18亿元,但较去年15.77亿元同期利润相比,仍出现了67.17%的同比跌幅。

对比2020年前三季度财报来看,其净利润同比下滑的原因主要归结于三点,一是国内疫情逐渐平稳,去年同期口罩业务所带来的利润优势褪去;二是今年以来原材料涨价,致旗下产品毛利率走低;此外,是汽车、手机业务增加。

截至10月29日收盘,比亚迪A股市值已达8907.02亿元,位列车企之首。

图片来源:富途牛牛

DM-i订单火爆,四季度新车或现大幅跃增

今年以来,我国行业稳中向好。中国汽车工业协会数据显示,1-9月,汽车产销分别为1824.3万辆和1862.3万辆,同比增长7.5%和8.7%。其中,新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆,同比增长1.8倍和1.9倍。

在此背景下,比亚迪汽车业务板块持续增长。据比亚迪所公布的产销数据显示,1-9月中,其全系销量452,744辆,同比增长68.32%;汽车销量337,579辆,同比增长204.29%。

这其中,第三季度中,比亚迪汽车全系销量达206,055辆,较去年同期增长86.73%,环比上一季度增长44.56%。值得注意的是,今年以来,比亚迪所出售的纯燃油车占品牌总销量比重持续收窄,至6月起纯燃油车占比仅不到两成。与之对应的实则是插电式混动乘用车的占比进一步提升。

乘用车方面,比亚迪问鼎9月中国新能源乘用车销量冠军,摘获四连桂冠。其中,旗舰车型汉9月热销10248辆,再次达成单月销量破万成就,实现连续6个月销量正增长,持续领跑中国品牌中大型轿车市场;基于DM-i超级混动技术平台打造的多款车型成为爆款,其第三季度插电式混动产品销量高达88,903辆,环比上一季度的41,990辆增长111.72%,较去年同期则暴增了520.61%。

“比亚迪做得很强!”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树点评道,“作为中国新能源车龙头之一,比亚迪今年上半年表现特别优秀,尤其是比亚迪DM-i混动技术取得了巨大突破,形成了超强的市场引领效果。”

据了解,比亚迪汽车现有在手订单仍多达16万辆,未来伴随其青海、西安、以及重庆二期工厂的刀片电池产线的陆续投产,整车有望加速释放。

比亚迪宋DM-i(图片来源:比亚迪)

新车方面,报告期内,比亚迪汽车基于E3.0平台打造的首款轿车海豚于8月底上市,该车型1小时订单达2000辆,8月交付1,755辆,9月突破3,000辆,产能快速爬坡。而基于E3.0平台的首款SUV轿车-元PLUS则有望于11月广州车展上市,或将延续海豚在续航、驱动、外观、营销等方面的卓越表现。

基于以上,比亚迪第四季度新车销量或实现环比跃增。

另外,乘用车出海也取得较大进展。9月份比亚迪第1000台唐EV正式发运前往挪威,为乘用车出海征程树立全新里程碑。预计,比亚迪将在2021年内累计向挪威发运1500台唐EV。

生存压力倍增,加大研发仍是唯一出路

尽管三季度财报未如半年或是年报一样公布更为详细的数据信息,但正如前文所提及,比亚迪第三季度净利润下滑原因涉及原材料涨价,细究其背后,仍有迹可循。

就在前几日,一份比亚迪电池价格上调20%的联络函在市场上传开,而这已不是首家宣告涨价的动力电池供应商。

图片来源:网络

据不完全统计,今年以来,锂电池材料价格普遍上涨。四大主材方面,磷酸铁锂正极材料由年初的3.5-4万元每吨上涨到当前的6~6.5万元/吨,三元523动力单晶材料的价格由11~13万元每吨上涨到18~20万元/吨;人造石墨负极由3.2-4.5万元/吨上涨到4.0-6.0万元/吨;电解液由3.5~5万元/吨上涨到当前的9~11万元/吨。其它辅材价格也大幅上涨,尤其是PVDF,目前价格较年初上涨已超过一倍以上。

这只是锂电池材料的价格波动,其他例如钢、铝、铜以及橡胶等一系列原材料价格飞涨,并不断向下传导直至全产业链被迫涨价。

同时,值得注意的是,今年下半年开始,我国多地区相继推出限电方案,多家上市公司纷纷发布公告称:为配合地区“能耗双控”要求,将削减电解铝、钢铁等多种原材料产能。

在此背景下,一应原材料、零部件价格更是高速飞涨。据比亚迪财报显示,今年前三季度中,公司营业成本较去年同期大涨51.81%,至1263.54亿元。不过,这并非比亚迪一家困境。

此前,广汽埃安副总经理席忠民在谈及今年供应链采购时便感叹,“今年对所有主机厂来说是一个巨大考验,我们也在想各种办法应对。但今年能不能扛过这一波,保证整车价格不往上涨,现在还不能。”

生存压力倍增,但想要占据新能源车企头把交椅,加大研发仍十分有必要。

财报显示,比亚迪今年前三季度研发费用达52.34亿元,较去年同期增长6.99%。也正得益于此,在国内外各大车企因缺芯相继宣布减产停工的时候,今年4月,比亚迪很硬气地表示,“不存在芯片卡脖子的问题”,“不仅够自用还能外供”。

市场研究机构Omdia数据显示,2020年比亚迪IGBT模块的装配量在厂商中排名第二,仅次于英飞凌,市场占有率19%,在国内厂商中排名第一。MCU也已批量装载在比亚迪全系列车型上,已累计装车超700万颗。最新消息显示,比亚迪半导体分拆上市已获香港联交所批准,最快或在今年年底正式上市。

叠加比亚迪电池业务,其在新能源电池、芯片等方面均拥有完整产业链,能够充分保障汽车制造所需,保证汽车产量。源源不断的需求结合有保障的产量,是比亚迪新能源车销量火爆的重要原因,亦是支撑其平稳度过现阶段汽车产业困境的重要基础。

销量连创纪录 新能源车市“百花齐放”

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2021年北京车牌租赁价格稳中有升,一部分考虑出租京牌的客户想在高点卖出一个好价,导致积压大量闲置京牌。而没有中签但急于买车的人群想等待更适中的价格,投入大量精力寻找性价比更高的京牌。

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