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百度要用“豪言”造车?

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换电还是超充,谁才是“未来”?

当中国品牌逐步进入性能车领域,谁还会质疑中国汽车没技术实力?

电动浪潮下的风起云涌,注定会诞生新的博弈。

在经历了数年的行业洗牌,汽车产业未来的趋势一定是合作>竞争,这样的观点从北汽携手麦格纳,到后来华为牵手赛力斯等跨界合作的消息,已经逐渐被大部分人接受。可另一方面,传统车企和各类造车新势力之间的恩怨纠葛,终将伴随这场无硝烟的暗战愈发激化。

对于后入局的造车新势力尚且如此,那对于今年才组建的集度汽车,想必更是这样。

6月1日,距离百度和吉利官宣联合造车,不过才100天。集度汽车在北京召开第二季度媒体沟通会。其中的重点信息就包括新车售价不会在20万元以下、今年10月召开品牌发布会、明年4月北京车展正式亮相新车等。

你说,从终端抢占地盘,或是从源头掐住脉搏,吉利和百度联手迈入智能汽车驾驶领域的步伐,有着一定的合理性。依附于两者在各自领域所积攒下的经验,合力完成传统车企与第一批造车新势力无法达成的目标,不会太过困难。可惜的是,发展至今,市场从不因豪言而心生善意。

成军百日,集度在做什么?

今年3月初,在所有人的猜测和疑问下,百度公司正式宣布组建一家智能汽车公司“集度汽车有限公司”,注册资本20亿元,法定代表人为夏一平,并以整车制造商的身份进军汽车行业。而吉利控股集团则成为新公司的战略合作伙伴。

声明中称,新组建的集度汽车将面向乘用车市场,经营范围包含整车及相关零部件的技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广;汽车零部件及配件制造等。新公司将发挥百度在车载软件、生态,和吉利在汽车工程技术、制造方面的优势,或将在吉利浩瀚(SEA)架构上进行产品开发。

行至此,夏一平对外说,集度汽车现有员工已达100人,涵盖从汽车设计到工程研发的各个领域人才。同时,就在上周,公司已经确定了首款车型内外饰的设计方案,接下来就将进入到油泥模型的开发阶段。而到了2022年4月的北京车展,集度的第一款产品将会亮相,量产化率将会达到95%。

相比之下,雷军与他的小米汽车,是不是有点“雷声大雨点小”的意味了?

在此次沟通会上,夏一平总在说,集度汽车的竞争优势将是“智能化”。尤其是针对自动驾驶的加成,更是信心满满。我们都清楚,在新势力造车进入2.0时代,谁要是没有“两把刷子”,除了静静等待被市场清出场外,并无他法。自动驾驶的未来可以不明朗,但不妨碍这一技术成为百度为造车造势的由头。

其实早在百度的AI开发者大会上,吉利汽车董事长李书福就与百度董事长李彦宏一起演示吉利的车家互联功能。其次,双方还宣布在、智能驾驶等领域将达成合作。并在此后,从吉利博越PRO开始,吉利汽车开始全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19。

很显然,自从百度成为吉利汽车的车载系统服务商,双方之间的合作随着科技巨头纷纷掀起新一轮造车的热潮,也就多了落地的时代背景。

再者,夏一平之所以将集度汽车的未来压在了“智能化”这三个字上,相信新能源车能承接Apollo业务的基本属性,亦是其看中的。

早在去年,百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇曾在内部信中还笃定地表示:“百度已经在这个领域做了7年,还没有赚钱,那我们就再接着做上7年!”

但是,到了今年的百度第一季度财报电话会上,所有人似乎开始察觉到,李彦宏在表示自动驾驶在未来10年甚至20年都不会真正成熟,需要持续不断地投入时,更多的是开始担心这一技术真正能“变现”的节点,何时能到来。

对于李彦宏来说,当越来越多玩家入局造车、大量涌入自动驾驶等相关技术领域,现阶段的百度都低估了自动驾驶的研发投入,可持续性发展缺乏可以支撑的产业。而百度仅去年一年就投入200亿,这可能需要10年乃至20年的长期投入。更意味着,产业兴替造就的表面繁荣,不一定能支撑起所有人的梦想。

握紧智能化,就不算晚?

是的,从2013年开始就在投资这一技术起,由百度主导的Apollo就在向成为一个能够整合不同的自动驾驶车载娱乐、智能交通等相关技术的综合性平台方向掘进。而到了2017年4月,当百度Apollo第一次亮相,其目标就指向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台。

只不过,商人从来都是逐利的。在新四化促使智能技术不断与汽车产业深度融合,此种车企和科技公司手牵手下场造车的模式,肯定不会就此止步。可互联网公司深入技术底层后的产出,必然需要一个可以承载该技术的产业,能对外实现真正的创收。

华为官宣不造车,却深入汽车产业链,实则也是在为自己在智能化装备的技术储备寻找下家;雷军选择将小米拖人造车大军的目的,更是无出其右。

所以,既然百度的造车理念是,“将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司,支持其快速成长。既是人工智能技术的最佳实践,也是在智能出行领域的重要战略布局。”

这就是在说明,百度联手吉利,一方面借后者之手,达成造车阶段的供应链建设和新车机械层面的研发,那另一方面,就是想以SEA浩瀚平台为基底,用其开放架构、超大带宽以及柔性扩展的特点,令百度Apollo自动驾驶等即将成型的技术拥有可以适用的载体。

三个月时间,百度造车直接跨过了造车势力制作PPT的阶段。而面对外界的质疑,夏一平更是以一句“集度汽车没有竞品”,表露着百度的自信。可别忘了,从二线的零跑、威马等到头部的“蔚小理”,且不说智能电动车的发展能否及时平衡投入与产出,在交付现有车型几年后,盈利对于在局者依旧是个遥远的目标。

针对“入局晚与不晚”的问题,百度给出的答案是:不晚。可与其空谈理想、空表决心,外界对于此类新创汽车的期待,更将集中在实际产出上。

集度汽车的成立依附于吉利和百度的现有体系,却又有着自己的发展思维独立运作。在如此前提下,将首款车的售价提升至20万以上,也并非不可以。只是说,几年来,我们看了太多太多玩弄资本的投机者被市场驱逐。你可以为未来的汽车生活描绘出一个绚烂的画卷,但也请在既定规划中,用实力说话。

距离明年的北京车展还有十个月。届时,希望集度能拿出比极氪001更具魅力的智能汽车。否则,那句“谁靠造车挣钱”的潜台词,同样适用于夏一平和他的集度。

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