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2月全国累计公共充电桩超80万根,但真的够用吗?

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涨价,只有特斯拉是“胜利者”

一方面继续增加公共充电桩的数量的同时,解决问题的关键还是更好的利用闲置设施,令整个使用体验、规范性都尽快提升上来,不然很多时候都在做无用功。

总在思考一个问题:当下掣肘车,尤其是纯电动车更快普及的根本原因是什么?“续航里程焦虑”必然占据着很大比重。

即使当下众多车企纷纷推出动辄续航里程超过600甚至700公里NEDC续航里程的车型,但是在真正使用过程中,碍于环境、驾驶习惯等因素,实际上很难达到标定理论值,从而驾驶者依然无法很好地消除里程焦虑。

再者,补能便利性层面,亲身体验下来,驾驶纯电动车身处北京、上海这样的超一线城市,由于公共充电桩大范围、大密度的覆盖,即使没有私人充电桩,也不会感到太多的困扰。

而根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的2021年2月充电桩运营数据显示,截至2021年2月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩83.7万根。其中,2021年2月相较1月,公共充电桩数量增加2.6万根。

如果将私人充电桩数量纳入统计范围,截止2021年2月,全国充电基础设施累计数量为175.8万根,同比增加41.2%。

从具体地域来看,公共充电基础设施建设区域较为集中的问题依然存在。广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、安徽、湖北、河南、河北,上述十个省份建设的公共充电基础设施占比达72%。

也正因如此,最近驾驶纯电动车长途出行的途中便会发现,如果身处部分二、三线城市,公共充电桩数量仍然不足的痛点,就开始凸显出来。

并且身处部分高速公路服务区,国家电网所布置的公共充电桩,也存在着充电慢、功率低的现象。此外,在没有明确规定出台的背景下,经常还会出现传统燃油车占据充电车位的情况。

“其实,目前充电桩总量并不少,但充电桩使用率却不足5%。桩体故障运维不及时、场站功能单一缺乏配套,导致车主找不到充电桩,体验长期不佳,从而产生焦虑情绪,一定程度上影响了消费者对的选购热情。”

这是某行业内人士,对于公共补能设施现状的描述。就像他所说,看似持续上涨的累计数背后,是利用率的严重不足。很多时候,车主艰难找到一座充电站,却发现空闲的超充桩却无法使用。平心而论,这样的体验是令人感到崩溃的。

所以说,一方面继续增加公共充电桩的数量的同时,解决问题的关键还是更好的利用闲置设施,令整个使用体验、规范性都尽快提升上来,不然很多时候都在做无用功。

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2021年北京车牌租赁价格稳中有升,一部分考虑出租京牌的客户想在高点卖出一个好价,导致积压大量闲置京牌。而没有中签但急于买车的人群想等待更适中的价格,投入大量精力寻找性价比更高的京牌。

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在这里58京牌给买卖双方提出几点中肯的建议:

1.租赁双方的资质比租赁价格重要

2.如果不是可信的至亲好友,请把车牌托管给专业公司

3.京牌租赁价格只升不降,但目前已经到了价格瓶颈,可以考虑成交

4.根据现状选择最适合自己的京牌获取方案:一、短期租赁;二、长期租赁;三、结婚过户;四、公司牌照;五、背户(不建议)

5.租赁车牌存在一定风险,长期租赁有收不回车牌的风险,请考虑清楚。而短中期租赁也就是1-10年,专业车牌托管公司会要求租用方缴纳尽量高额的第三者责任险,同时明确车辆产权。

6.在最后,58京牌建议消费者和经营多年、略有规模的京牌托管公司合作,这两点缺一不可。因为经过多年的经营,有较强的风险规避和服务能力,并且价格和合同中不会给买卖双方埋雷。希望您有京牌租赁需求时,可以想到58京牌,我们将以诚挚的热情为您提供满意的服务!

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