消费者关注行车成本 油价上涨为微轿带来机遇?
汽车召回划定在”3.15″晚会上一经宣布，立刻在社会各界引起普遍回响，议论中也产生了一些疑惑，为此本次我们采访了汽车召回方面的专家-中国汽车工业协会的副秘书长杜芳慈先生，为召回答疑解惑。
记者：许多消费者都一直盼着召回制度能够早一天到来，
但实际上消费者对召回制度还不是稀奇领会，甚至把召回制度等同于其他产物的三包制度，你能给我们澄清一下吗？
杜芳慈：召回制度是一个国际惯例，美国、日本、欧洲都有。它的目的是为了珍爱民众的公共利益，包罗保证交通安全、削减污染、珍爱情形等等，而不是从珍爱消费者的利益出发。因此它和三包的法律依据就不一样。在外洋，召回制度的法律依据是车辆安全法、门路车辆法，而不是消费者权益珍爱法或者是产物责任法。法律依据不一样，整个制度也完全不一样。
记者：那就不可能像消费者想象的那样，车有偏差了，就能退回去？
杜芳慈我要给你说明的是召回不会退任何一辆车，在全天下都是这样。它只能把你车存在着的需要召回的缺陷给你清除掉，或是修理或是换零件。但天下上实行召回制度是没有退车的先例的。
记者：准备在今年十月份正式实行的召回制度与国际上通行的召回制度有什么区别？
杜芳慈：天下上有两种召回制度，一种是美国的召回制度，叫做强制召回。另一种就是欧洲、日本的召回制度，叫做自我召回或者自愿召回。中国的召回制度是把两种召回制度有机的连系在一起，既有自愿的召回又有强制的召回，应该说有它自己的特色。
记者：汽车维修领域的纠纷越来越多的，召回能解决所有问题吗？
杜芳慈：召回制度应该说是和消费者，和修理行业不语言的。它是和政府语言，和每一个该召回的车辆的车主语言。比如说人人讲的三包制度，若是我这个车有了偏差，你就要给我三包。若是我买的车没有偏差，就不会找厂家，它就不存在着换车、退车、修车的问题。然则召回制度不一样，若是企业发现了它的一批车都存在着隐患，厂家会把所有车的这个缺陷都消除掉，纵然某一个车主可能基本不认为他的车有问题。
记者：如果消费者的车在宣布召回之前，已经由于响应的故障造成了损失，那么在召回实行之后，消费者另有没有权力向厂家举行追偿？
杜芳慈：企业在实行召回之前，一定会有一定比例的车，存在着问题，才会使它发现这个车在这个方面有缺陷。那么凭据蓬勃国家的做法，一样平常都是给你做好维修，换上新的零件，而不举行赔偿。
记者：召回的用度按划定应该是有厂家来负担，但因中国地域宽大，对于地处对照边远的消费者来讲，召回就意味着他在把汽车送去维修这个过程中会有一笔不小的支出，例如路桥费、汽油费，这些用度谁来出？
杜芳慈：召回一样平常都是厂家自动去做。在我们中国实行召回，另有许多条件不具备的地方，比如说最近外洋的厂家都在问我，我都不知道我的车在什么地方，怎么召回？在外洋，召回主要是依赖政府的注册网络。由于外洋的二手车很蓬勃，厂家能掌握一手车的市场，然则很难掌握二手车的市场。以是要想把每一辆车都召回来，必须依赖着注册网络。而在外洋，注册网络是社会公然的，厂家可以获得这个信息。然则在我们国家现在还没有确立起一个这样的完善网络。而且有些部门照样不公然的。以是现在外洋厂家提出召回实行的最大的问题就是它怎么来找到车。这就涉及到我们的网络建设的问题，而这个网络建设不是短期能够建成的。
记者：若是因信息网络不完善，泛起了召而不回的问题，厂家要不要负担一定责任？
杜芳慈：公正的说，厂家不应该有责任，这是政府的责任。政府有义务确立起一个公然透明的厂家和消费者都能获得信息的网络，以是召回制度的确立不光是企业的问题，另有政府的责任。政府要做的事情还许多，比如说怎么来实行召回。我们的召回制度许多参考了日本的作法，在日本，若是企业决议了召回以后，企业和政府是不语言的，企业自己去做，做完后报告给政府就可以了。我们现在的召回，政府想做更详细的事情，比如说你出的方案我要审查等等，我个人认为这样做是没有必要的，
记者：而且另有一个能不能做到，能不能作好的问题？
杜芳慈：对，由于产物是企业开发自己的，它最清晰，它有大量的设计职员和一个完整的系统，以是它知道应该怎么改。在外洋，诚信制度很完善，以是它一定要改到没有问题才行。因此我以为政府没有必要介入那么深的实事情，但要确立起情形因素，比如说要确立起使企业容易召回的网络，要向民众和各方面讲清晰召回是怎么一个情形，不要让消费者造成误解等等，这是政府应该做的，而详细实行召回是企业的行为。
记者：若是由消费者提出来需要召回，消费者是不是要负担签订的用度？
杜芳慈：召回可以由消费者提出来，但绝对不是某一个消费者提出来就能实行召回。召回的问题是一个普遍现象，是一定数目的车都存在这样的问题。消费者只要把这个信息反馈给厂家，或者政府。而由企业去做剖析，政府和厂家会做出决议，是否召回，以是不存在着要消费者要判定的问题。
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