汉城大学汽车专家:中国汽车工业会超过韩国
在4月19日的中国国际内燃机及零部件展览会上，一个名为“绿色柴油倡议组织”的企业整体吸引了参观者的眼光。“绿色柴油倡议”的提议者之一，霍尼韦尔(中国)投资有限公司执行董事兼总经理宋振宁示意，与在西欧市场上靠近50％比例的柴油轿车数目相比，中国的柴油轿车数目相当少，其缘故原由并不在于缺乏成熟的柴油机生产手艺，而在于缺少相符环保尺度的柴油。
据悉，
今年3月一汽大众推出了中国第一款柴油宝来轿车，然而，这款车在北京却无法上牌照，缘故原由是不环保。“并非汽车的柴油发动机不环保。”一位展商说。
据中国汽车工业协会统计，西欧国家的100％重型车、90％轻型车接纳柴油机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32％，法国、西班牙等国更高达50％以上；一致马力的发动机，使用柴油比使用汽油更节约30％的能源。业内人士指出，这个数字对于快速生长的中国汽车市场来说是异常惊人的。凭据国务院生长研究中心的展望，到2010年，中国每年新增轿车约为600万辆，若是中国在2010年能够有30％的轿车为柴油轿车，那么之后每年柴油轿车的市场规模将为180万辆，一辆轿车以平均10万元盘算，每年就是1800亿元的市场规模。
“只管用于小型汽车的柴油机手艺已经成熟，但在中国推广柴油轿车仍然难度较大，一方面，中国现在燃油价钱普遍较低，使车主对发动机能耗并不敏感，更主要的是，中国的燃油生产商不愿破费革新成本去生产更高质量的柴油，因此有了的国内外汽车发动机及发动机系统的厂商团结提议的‘绿色柴油倡议’。”宋振宁示意，由于中国柴油质量尺度较低，霍尼韦尔运输系统团体在中国市场上销售的柴油发动机涡沦增压器等主要零部件都只能选择一些较早的型号，这无助于中国汽车产业手艺的快速升级。
“凭据欧洲国家的履历，柴油汽车生长初期一样平常需要政府指导投资的政策。”众多汽车内燃机生产厂商以为，国家应通过价钱和税收政策指导产业的初期生长，如对低质柴油征收高额税费而补助环保高质柴油，有用指导燃油生产商提高柴油质量。
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