美、德汽车制造业走向衰落的启示
改革开放以来，我国车市有过4次颠簸周期：泛起过4次扩张期(也叫“旺销期”)，其波峰划分泛起在1979年、1983年、1987年、1992年年；泛起4次缩短期(也叫“滞销期”)，波谷发生时间为1982年、1985年、1989年、1998年。轿车年产量呈颠簸式上升趋势，由1978年的0.26万辆，增进为1998年的50.79万辆，20年猛增195.35倍。
2001年我国轿车市场泛起重大转机―――进入第5次扩张期
2001年1～6月，我国GDP增进率达7.9%，轿车产量34.52万辆，同比增进30.66%。这一年的上半年，我国汽车市场泛起淡季不淡，旺季更旺，运行平稳，质量提高的新形势，1～5月全行业利润95.83亿元，同比增进59.34%，这是1994年以来从未有过的好形势。上半年扩张系数已进入上述4次轿车扩张期的统计局限，但与上述4次扩张期峰值局限相比，仍有差距。那时我国轿车市场显著进入第5次扩张期的“扩张前期”，并正在向“扩张高峰期”推进。然则，2001年下半年，美、日、欧经济放缓，911事宜导致全球经济不景气，油价上涨，出口难题，对我国国民经济带来一定水平的影响，导致我国2001年整年经济“前高后低”，整年GDP增进率回落到7.3%，与此响应轿车市场生长受影响，同比增进17.98%，因而推迟了扩张高峰期的泛起。
2002～2003年我国轿车市场跨入本次扩张高峰期
2002年，我国国民经济运行优越，泛起了欣欣向荣的大好形势，GDP增进率恢复到8%，轿车年产量110.02万辆，同比增进53.10%；汽车工业利润431亿元，同比增进60.94%，高于以往4次扩张期峰值时的下限，由此可以判断：我国轿车市场已进入本次扩张高峰期。2003年车市依然兴旺，GDP增进率到达9.1%。轿车年产量201.89万辆，增进率83.25%；1～11月汽车工业利润717亿元，同比增进65.4 %，高于2002年2002～年2003年的海内轿车市场跨到了扩张高峰期。
2003年我国轿车市场 已经到达本轮增进周期的拐点
2003年，我国国民经济宏观运行到达近年少有的优越态势。整年的GDP增进率到达9.1%，轿车市场处于高位运行状态之中。尽管如此，2003年已经泛起增速放缓的征象。轿车产量增进率由111.7%→97.42%→73.48%→67.43%，呈逐季下降趋势。另外2004年1～2月累计轿车产量32.54万辆，增进率35.7%。
2004年我国轿车市场进入增速放缓通道
根据通例判断，产销增进率（而非产销量）在2003年已经泛起一个拐点，随着这一轮增进周期的竣事，未来若干年的产销同比增进率将逐步放缓到15％～20％的区间（由于轿车在中国很长一段时期内都市处在导入期阶段，因此其同比增进率一样平常情况下不会低于GDP增进率），环比增进率将向－5％～＋5％的区间生长。
2004年国民经济如能继续保持GDP增进率9.1%，则轿车市场仍可能维持高位运行（2004年上半年GDP增进率为9.7％），但增速进一步放缓为30%左右；若是GDP增进率回落到8.5%以下(专家展望7%～8.6%)，且轿车库存量增进，供求进一步失衡，则增幅回落会进一步扩大，增进率降为22%左右。因此2004年轿车增进率估量为22%～30%左右，可认为是2003年到达峰值后的“余喷”，本轮增进周期的底部可能在2006年～2008年泛起，之后将会迎来下一波的增进。
汽车市场进入以大众消费为基础的”成长期”
