2004年我国轿车市场进入增速放缓通道
中国汽车产业和汽车工业的生长绝不能仅靠市场调节。日前在中欧国际工商学院举行的２００４中国汽车产业岑岭论谈上，国务院生长研究中央原副主任陈清泰作了如上示意。
陈清泰说，他并不嫌疑中国汽车产业会持续增进，民众汽车消费首先依赖的是市场作用。然则由于汽车生产和消费涉及到能源、情况、平安等大量外部性因素，因此离开了准确的政策导向，仅靠消费者和厂商的自觉倾向，必不自然能走向可持续生长。陈清泰以为，住民汽车消费快速增进、汽车产业大量投资，造成市场盲目扩大的原因是缺乏有用政策指导。政府有关政策执法框架早制订、早颁布、早执行，中国的汽车产业就少走弯路。为此，陈清泰提出五点建议：
第一，要设定富有远见的汽车产业目的。首先节约资源、改善情况应处于优先位置，以能源消耗最少、情况污染最小为条件，实现民众汽车消费的可持续性；二使汽车产业成为改善住民生涯质量的工具和扩大内需、拉动经济增进的主要动力，要注重基础设施建设和与汽车相关的行业服务业，以及配套领域的生长；三要施展汽车产业链条长，包容新手艺能力强的特点，把汽车作为战略产业，使之成为手艺进步的主要载体，产业结构升级的领头羊；四要自动介入汽车产业的国际分工和重组，引进战略投资者，优化产业和企业结构，壮大本国本土企业，提高手艺水平，成为汽车产业的强国，实现大宗汽车产品的进口国。
第二，要制订汽车消费政策，指导民众汽车消费。一是净化汽车消费的情况，废止种种抑制汽车消费的政策；二是使汽车消费与中国的经济水平相适应，与资源情况的可持续生长相协调，其中车型结构是影响燃油消耗总量的主要因素。就现在的手艺水平，节能、环保的小型车同样可以做得恬静、平安、雅观和高性能，因此在民众汽车消费的起点，政府就应该向社会明确无误地转达、激励低油耗、少污染和限制奢侈的手艺消费政策。我们应借鉴国际履历，在汽车的购置、保有和使用环节，都应该以促进节能和环保为原则，执行差异税费，激励购置和使用重量轻、排气量小、污染少、油耗低的车型。
第三，要制订基于节能和环保的燃油政策。燃油政策应该包罗燃油清洁化政策和节约政策。都会大气污染中，机动车排放所占的份额逐年上升，并正由煤烟型污染为主转变为汽车尾气型污染为主。燃油清洁化对改善汽车排放具有基础性意义，现在要以改善都会大气情况的需要为依据，制订分阶段的历久燃油改善设计，并强制执行。
第四，制订燃油经济性限制指标。中国燃油经济性指标日前已经颁布执行，凭据中国汽车手艺中央的一份研究，以２０００年搭车燃油经济性为基准，执行以重量分组的强制性燃油经济性限制尺度，平均百公里油耗将会逐年降低，考虑到汽车保有量增进的因素，到２０２０年，昔时可节油４０００万吨至６０００万吨，并可以削减响应的碳排放。
第五，应制订和执行越来越严酷的排放尺度。汽车是一个大量耗能、耗材，影响情况，影响生命平安，并需要重大基础设施支持的高额耐用的特殊商品，汽车在创造财富、带来社会进步、提高民众生涯情况质量的同时，也可能成为消耗资源、污染情况、威胁生命的罪魁，民众在消费汽车的同时，也呼叫汽车企业要负担企业的社会责任。
陈清泰示意，汽车社会的可持续生长有赖于节能、环保、平安三大命题的进一步破解，只管可以通过越来越严酷的政府律例来推动这一目的的实现，但它究竟要靠企业的手艺创新、资金投入和优越的服务才气实现，从这个意义上说，汽车企业作为负责任的企业公民的自觉行动则加倍主要。
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