汽车分销体系建设
这个冬天对于中小摩托车企业而言格外严寒。克日，国家生长和改造委员会产业政策司王富昌副司长在重庆明确示意，２００５年摩托车行业将执行市场准入制，一批不达标的摩企将出局。重庆摩帮人士均示意：“王副司长此次亮相，实际上是对两年以来，未通过准入审核的摩托车企业发出了最后通牒。”
大限将至
２００２年１１月３０日，原国家经贸委宣布了《摩托车生产准入管理设施》。根据原国家经贸委有关人士的说法，出台该设施的目的是为了增强摩托车行业管理，规范摩托车业生产秩序，促进摩托车产业结构调整，防止重复建设。执行摩托车生产准入制度以后，未经国家经贸委批准，任何企业和小我私家不得私自从事摩托车生产。不仅如此，设施还划定了摩托车企业要通过准入审核，必须具备产物的自我设计、开发、检测能力，以及开发自主知识产权产物的能力，达不到这个要求，任何企业和小我私家都不得从事摩托车生产制造。
根据设施分阶段执行的要求，从设施宣布起两年内，仍未到达生产准入分阶段要求或逾期未通过生产准入审核的，由原国家经贸委打消其生产资格。因此这两年来，海内摩托车企业纷纷加大手艺投入、增强自我设计能力。然则，随着近年来摩托车企业利润日渐下滑，许多企业基本不行能在较短时间内投入大量的资金举行整改。
据重庆市经委有关人士透露：现在重庆２４家摩托车整车生产企业，只有７家通过了准入审查，另外１４家企业要么退出市场，要么必须通过整改或者挂靠来通过准入审查。而在浙江及广东，这样的摩托车企业也不在少数。
行业整合
没有通过准入设施审核的摩托车企业并不情愿退出历史舞台。１２月２２日，尚未通过准入审核的重庆望江摩托车有限公司总工办刘主任向记者示意：“望江现在在整改过程中，正在准备资料，然后申请国家发改委的复查。“他示意：“现在还没有思量挂靠的方式，而那时企业在接受国家发改委审查时也确实没有完全准备好。”
实在，能否通过准入审核已经关系到摩企的生死存亡。今年以来，由于摩托车业利润下滑，重庆一些二三线摩托车企业已经陷入了严重的危急。２００４年１１月尾，一两年前还风景无限的重庆先风摩托车有限公司就自曝了资金链断裂危急。该公司董事长助理陈利强说：“先风摩托以前的固定资产为３０００万元，但履历近１年的亏损，固定资产已不足１０００万元，还欠配套商的货款６００多万元。”现在先风摩托车再也没有若干资金来增添对手艺改造的投入，自然也很难通过国家发改委的准入审核。该公司高层示意，希望能够成为某大型摩企的子公司，以进入国家摩托车子目录，获得继续生计的机遇。
１２月２１日，力帆团体有关人士接受记者采访时示意：“公司已经明确划定原则上不再接受新的挂靠企业，另外隆鑫、宗申估量也不会接受新的挂靠企业。”隆鑫控股有限公司副总裁陈家昆也示意：“准入制执行是规范市场的一个很好的行动，摩托车行业需要优胜劣汰、给大企业介入国际竞争提供一个好的情况。”对于中小企业想挂靠的想法，陈家昆委婉示意：“国家发改委有要求，我们也要对行业卖力。”
力帆团体刘处明以为：“挂靠是把双刃剑，挂靠企业一定会交挂靠费，但对于力帆的品牌形象来说，可能会造成一定的损害，而且在现在竞争猛烈的情况下，中小摩托车企业由于没有通过准入审核退出市场，反而是一种解脱。” 这种亮相实际上已进一步将２００４年没有通过摩托车准入审查的中小企业推向了悬崖边，没有达标的摩托车企业正面临着周全出局的危险。
在中小摩托车企业面临出局风险的时刻，大型摩托车企业是否会接纳吞并重组来扩大实力呢？业内人士以为：“现在宗申、隆鑫、力帆的生产能力都没有充实发挥出来，因此没有必要举行吞并重组。”但刘处明以为：“由于一些摩托车整车企业是从零部件企业生长起来的，因此不清扫以后吞并一些有实力的企业作为配套企业的可能。”
不外，重庆摩托车研究所所长向精髓以为：“现在的政策很难说，准入制在执行过程中一定也会有一定的误差，亮相不接受挂靠企业的大型企业，面临中小企业丰盛的挂靠用度，总会有经不住诱惑的，因此要想靠准入制短期内实现优胜劣汰和行业整合，也是很难的。”固然中小企业必须通过挂靠方式来过关，也会增添其成本投入，导致企业利润下滑，此时无形之手才会显示出它的功效。
2004年1-11月汽车工业整体运行情况概述
