河北日报58京牌 任国省
2019年8月2日，领克03+上市，将目光瞄向高性能汽车细分市场这块极难开垦的“荒地”。中国汽车品牌繁多，但以创始人姓氏命名的，WEY是头一个。作为中国豪华SUV品牌，WEY主张轻奢调性。
当企业发展到一定阶段，“品牌向上”成为必然诉求。作为自主品牌高端化的代表，领克和WEY是中国品牌向上挑战的重要一步。事实上，早在2014年。从哈弗H9、广汽传祺GA6，再到吉利博瑞，自主品牌车企纷纷推出高端车型向高端乘用车市场进军。几乎同时出现的LYNK&CO和WEY则将自主品牌高端化推向了一个高潮。
此外，奇瑞瞄准高端化推出星途产品序列，上汽通用五菱也推出新宝骏品牌。它们都一直走在品牌向上的路上。然而，与合资车、进口车之间的价格天花板可以一次次冲击，老百姓心目中的印象却不是一朝一夕能够改变。“任重道远”四个字，对国产车来说绝不是一句空话。进入2019年，随着市场需求下滑，领克汽车的销量也在萎缩，领克01、领克02与领克03接连上市后，并未形成销量的“叠加”效应。
WEY的情况也不乐观。2019年前10个月，被寄予厚望的WEY系列销量下滑明显。曾经的主销车型VV7和VV5刚上市曾破万，后跌至二三千台，而VV6每月多维持在5000台上下，旗舰P8自2019年6月补贴政策调整后，则基本处于停卖状态。
这也是2019年汽车寒冬下，中国自主品牌高端化艰难转型的缩影。无论是WEY、领克抑或是星途，似乎只能在低迷发展的车市中通过不断地“试错”来寻找方向，高端市场留给自主品牌的注定是一条“狭窄而艰难”的跑道。除了车市整体寒冬，自主品牌压力空前等外部不利因素也和自身有关。为了快速抢占市场而不得不对各自产品线以及经销商网络进行快速扩充，加速推新车，但并没有形成销量的叠加，相反在产品规划方面自我挤压、内耗严重。如WEY VV6在定价上并未与先期推出的VV7和VV5拉开足够差距，在消费者看来，三者几乎同质化，造成产品内耗，后来者VV6销量上升的同时，VV7和VV5的销量则出现下滑，而部分区域推出的降价销售也损害了WEY的品牌力。
如今，豪华品牌与普通品牌的界限越来越模糊，无论是BBA还是二线豪华品牌，都在不断推出降低门槛的入门车型，以此来提升销量。新奇、潮流、智能不足以支持自主高端的可持续发展，后续暴露的问题让消费选择更为谨慎。其中最被诟病的就是在产品价格和定位上，消费者的质疑更是伴随其后，换壳论、核心技术不行等问题层出不穷。如定位高端的WEY，在品控上与人们的期望值还有差距，变速箱异响、油耗高等问题也一直备受争议。
对自主品牌而言，品牌向上是一场持久战，也值得鼓励，我们也希望看到更多的自主品牌能够向上。但在价格向上的同时，安全性、售后服务、技术、品牌形象、品牌精神内核等多个方面也都应该同步向上。
