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多线并举 宝马、奥迪积极布局燃料电池领域

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在X5车型的基础上,宝马开发了一款氢动力原型车,该项目还得到德国政府的部分资助。不止宝马,奥迪也在积极开发燃料电池乘用车。

宝马和奥迪为何在大力发展电动车的同时,还要在燃料电池业务上进行布局呢?这是因为它们认为,一些不确定因素可能会推动汽车产业向氢能领域倾斜。

汽车加氢 郭跃摄

另外,宝马和奥迪在氢能领域的开拓,也源于德国对氢能的重视。截至目前,德国已在氢能产业投入数十亿美元,用以实现排放达标;未来,德国或将进一步投资氢能领域。

其中,宝马无疑是氢能的最大“拥趸”,其不仅为自身规划了明确的燃料电池发展路线,而且还期望影响中国和欧洲等市场的氢能政策。

宝马目前已经取得了一些进展,如其已在X5的基础上开发了一款氢动力原型车。负责宝马氢燃料电池汽车项目的Jürgen Guldner表示,宝马将在2022年建立起一支拥有约100辆燃料电池汽车的测试车队。

“无论燃料电池技术是会由政策驱动还是市场驱动,宝马都会准备一款出色的产品”,Guldner信誓旦旦表示,“宝马的燃料电池技术将在十年内实现突破。”

奥迪目前也已组建起一支拥有100多名机械师和工程师的技术团队,该团队是整个大众集团在燃料电池研发领域的“冲锋队”;同时,奥迪也制造出了一些燃料电池原型车。但值得注意的是,大众集团内部对于燃料电池的利用还存在分歧,大众集团CEO赫伯特·迪斯近来就在一条推文中表示,“氢动力汽车已被证明不是改变气候的解决方案。”

奔驰此前曾生产过搭载燃料电池的GLC F-CELL车型,目前已经停产。不过,奔驰方面表示,如果有需要,重启该项目很容易。

德国之外,日、韩的车企在燃料电池研发、利用方面始终走在前列。丰田、日产、本田和现代一直在开发和推广燃料电池汽车,并拥有比较成熟的产品。丰田欧洲区总经理斯蒂芬·赫伯斯特,到2050年,将有4亿辆汽车使用燃料电池。

中国则正在加强氢能基础设施的建设、布局,长城等汽车企业正在开发燃料电池汽车。

不过,氢能大规模利用落地目前还面临着生产、使用成本过高的瓶颈。燃料电池技术原理是让氢气通过催化剂与氧气发生反应产生电能,以此来驱动车辆。但电池结构非常复杂,制作材料也很昂贵,加氢等基础设施建设更为匮乏。因此,纵使很多企业拥有比较领先的燃料电池技术,但还是选择优先发展产业。

对此,Guldner表示,“目前燃料电池的价格太高,不适合当下主流消费市场;但随着领域对燃料电池的应用规模扩大,其成本也会随之降低。”惠誉高层则认为,即使欧洲现在出台更强劲的扶持政策,燃料电池汽车也需要多年时间才能形成可观的规模。(中国经济网 郭跃编译)

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在X5车型的基础上,宝马开发了一款氢动力原型车,该项目还得到德国政府的部分资助。不止宝马,奥迪也在积极开发燃料电池乘用车。

宝马和奥迪为何在大力发展电动车的同时,还要在燃料电池业务上进行布局呢?这是因为它们认为,一些不确定因素可能会推动汽车产业向氢能领域倾斜。

汽车加氢 郭跃摄

另外,宝马和奥迪在氢能领域的开拓,也源于德国对氢能的重视。截至目前,德国已在氢能产业投入数十亿美元,用以实现排放达标;未来,德国或将进一步投资氢能领域。

其中,宝马无疑是氢能的最大“拥趸”,其不仅为自身规划了明确的燃料电池发展路线,而且还期望影响中国和欧洲等市场的氢能政策。

宝马目前已经取得了一些进展,如其已在X5的基础上开发了一款氢动力原型车。负责宝马氢燃料电池汽车项目的Jürgen Guldner表示,宝马将在2022年建立起一支拥有约100辆燃料电池汽车的测试车队。

“无论燃料电池技术是会由政策驱动还是市场驱动,宝马都会准备一款出色的产品”,Guldner信誓旦旦表示,“宝马的燃料电池技术将在十年内实现突破。”

奥迪目前也已组建起一支拥有100多名机械师和工程师的技术团队,该团队是整个大众集团在燃料电池研发领域的“冲锋队”;同时,奥迪也制造出了一些燃料电池原型车。但值得注意的是,大众集团内部对于燃料电池的利用还存在分歧,大众集团CEO赫伯特·迪斯近来就在一条推文中表示,“氢动力汽车已被证明不是改变气候的解决方案。”

奔驰此前曾生产过搭载燃料电池的GLC F-CELL车型,目前已经停产。不过,奔驰方面表示,如果有需要,重启该项目很容易。

德国之外,日、韩的车企在燃料电池研发、利用方面始终走在前列。丰田、日产、本田和现代一直在开发和推广燃料电池汽车,并拥有比较成熟的产品。丰田欧洲区总经理斯蒂芬·赫伯斯特,到2050年,将有4亿辆汽车使用燃料电池。

中国则正在加强氢能基础设施的建设、布局,长城等汽车企业正在开发燃料电池汽车。

不过,氢能大规模利用落地目前还面临着生产、使用成本过高的瓶颈。燃料电池技术原理是让氢气通过催化剂与氧气发生反应产生电能,以此来驱动车辆。但电池结构非常复杂,制作材料也很昂贵,加氢等基础设施建设更为匮乏。因此,纵使很多企业拥有比较领先的燃料电池技术,但还是选择优先发展产业。

对此,Guldner表示,“目前燃料电池的价格太高,不适合当下主流消费市场;但随着领域对燃料电池的应用规模扩大,其成本也会随之降低。”惠誉高层则认为,即使欧洲现在出台更强劲的扶持政策,燃料电池汽车也需要多年时间才能形成可观的规模。(中国经济网 郭跃编译)

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