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半年销量仅3000,奔驰竟然卖不动电动车,豪华品牌能全面实现电动化吗?

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“奔驰EQC现在是57万,如果上北京的牌就可以便宜10万,不上北京牌,就是没这么多优惠了。”奔驰4S店销售人员对记者表示。反观店内奔驰燃油车型,没有达到10万元的优惠幅度。

与此同时,记者发现奔驰4S店里并没有EQC展车,“最近这款车比较缺,下个月才会到店。”4S店销售人员表示,“现在只有试驾车,没有展车,基本没人问这款车。”

奔驰EQC作为奔驰的首款国产纯电动车型,2019年11月就已经上市了。上市首月仅卖出160辆,去年12月份销量为200辆。公开数据显示,今年上半年,奔驰EQC销量为3,044辆,占北京奔驰销量份额的0.96%,在同类排名中位列第269名。

奔驰曾宣布到2025年纯电动和插混的销量能占到总销量的50%,2030年停售燃油车。但在赛道上,传统豪华品牌能够实现大象转身吗?奔驰作为豪华品牌的代表,正式宣布加速全面电动化,其电动车型却卖的不好,奔驰能够逆风翻盘吗?

豪华品牌优惠力度大,却不尽如人意

奔驰首款纯电动车型EQC不仅在国内反应平平,在国外也不受欢迎。,奔驰EQC在国外的销量表现也十分糟糕。根据德国联邦汽车运输管理局数据显示,2019年奔驰EQC在德国仅销售了397辆,2020年1-4月也仅销售了276辆。奔驰本计划于2019年下半年将EQC引入美国,彼时EQC的续航里程以及充电都难以与特斯拉相媲美,而奔驰又专注于欧洲市场的交付,与美国市场失之交臂。

业内人士表示,“奔驰EQC虽然在结构上做了优化,却还是沿用油车GLC底盘架构,后排地台保留了燃油车的隆起,变速箱空间被闲置未能合理利用。也就是说,奔驰EQC就是电动优化版GLC,消费者花更多的钱买油改电的GLC是不合乎道理的。”

奔驰EQC官方定价为49.98万-62.28万元,该价格区间的纯电SUV有宝马iX3、奥迪e-tron、蔚来ES6等。而奔驰EQC最高续航里程为415km;宝马iX3、奥迪e-tron、蔚来ES6的最高续航里程分别为500km、470km、610km,奔驰的性价比并不高。

上述业内人士表示,“关于定价,首先EQC作为奔驰首款纯电车型承担了探路市场的作用,给经销商的压力不大,不会通过低价争夺市场。另一方面,EQC还代表了奔驰在新能源市场的品牌价值和形象,属于新能源豪华品牌,价格肯定不会太低。EQC的性价比肯定不高。”

事实上,不只是奔驰首款纯电动车卖的不好,宝马、奥迪的销量也一言难尽。宝马首款纯电动车型iX3于2020年9月推出,上市指导价为46.99万-50.99万元。但上市不到5个月,宝马就官宣降价7万元,降价不止于此。宝马4S店销售人员表示:“宝马iX3目前可以给出最高9万元的现金优惠,有现车,可以随时提车。”上市不到一年,宝马iX3终端价格就降到了30万。

尽管终端价格不断下降,宝马ix3 上半年的销量也只有7330辆。奥迪e-tron更低,今年1-6月累计销量也仅有642辆。

以奔驰EQC、宝马iX3以及奥迪e-tron为代表的豪华品牌电动车已经在新能源市场摸爬滚打两年时间,却始终徘徊在中国电动车市场的边缘。业界认为,豪华品牌的品牌力在新能源市场中的影响,远不如燃油车市场。

激进的电动化战略,豪华品牌能实现转身吗?

传统燃油车时代,奔驰、宝马和奥迪是技术引领者,也是规则制定者,而电动化、智能化时代到来,造车新势力特斯拉、蔚来、理想、小鹏汽车的销量快速提升,大有赶超之势,科技公司华为、腾讯、百度、小米也积极布局产业。传统豪华品牌被迫“大象转身”,将燃油车销量转化为电动车。

7月22日,奔驰宣布再次升级电动化转型规划,由“电动为先”向“全面电动”转型。业界认为,这是奔驰有史以来最激进的电动化战略。

具体而言,至2022年,奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型;2025年起,所有新发布的车型架构将均为纯电平台,其每款车型都将向用户提供纯电版选择。为推动这一转型,2022年至2030年,奔驰纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。以上规划将在确保盈利目标完成的同时实现。

早在2019年,奔驰内部就已经提出了的战略,预计2020年后会推出10款纯电动车,2025年纯电动车的销量占比达到15%-25%,75%的产品仍会是传统燃油动力或混合动力。smart产品线预计在2020年在欧洲和美国市场实现全面电动化。

2020年,奔驰又提出到2030年底,奔驰混合动力及纯电车型占全球销量50%以上;到2039年底,力求实现全球乘用车产品阵容的碳中和。

为什么奔驰此次发布的电动化战略更加激进?

不久前,特斯拉Model Y降价冲击了新能源汽车市场,而奔驰一直以来的“对手”宝马、奥迪也在不断推进电动化转型战略。此外,欧洲有关排放、油耗的法规日益严苛。在欧七排放标准的基础之上,欧盟又提出一项名为“Fit for 55”的提案,其中指出到2035年欧洲销售的新车碳排放降低100%,只能销售纯电动汽车。

值得一提的是,今年1-6月,在中国市场宝马以46.7万辆的成绩领先于奔驰、奥迪,实现了41.9%的增幅,奔驰上半年卖出44.2万辆新车,同比增长27.6%。而根据奔驰发布的2021年第二季度财报显示,梅赛德斯-奔驰汽车销量为52.12万辆,较去年同期增长27.18%,其中,中国市场销量达到19.92万辆,占总体销量的32.15%。也就是说,中国市场是奔驰最为重要的市场,是实现电动化转型的关键。

并非只有奔驰的转型战略激进,宝马在今年3月更新了电动化战略,提出2030年的销量目标由700万辆提升至1000万辆,届时MINI将只生产和销售纯电动车型。根据宝马集团董事长齐普策计划,到2021年底,宝马将向全球用户交付100万辆新能源车。但宝马2020年仅向全球交付了18.97万辆新能源汽车(含MINI),该计划也被业界认为很激进。

奥迪也在今年宣布,将在2026年推出最后一款全新燃油车奥迪Q8,同时将推出奥迪Q8 e-tron,此后不再推出任何内燃机新款车型,所有新车都将搭载纯电驱动系统。内燃机车型将生产至2032年,2033年前逐步停产燃油车,最迟在2050年实现零碳排放。

奥迪计划到2025年在中国市场的电动化车型销量占到约三分之一。而数据显示,2020年奥迪在中国市场新能源汽车的销量占比不到2%,计划不可谓不激进。

业内人士表示,“今年上半年,中国新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆,中国新能源市场仍有无限可能,奔驰、宝马此前推出的纯电车型EQC、iX3从本质来讲还是‘油改电’产品,消费者不会买账的。目前的电动化战略都是在政策加持下发布的,激进是肯定的,但从目前中国消费者对新能源汽车的态度来看,奔驰、宝马和奥迪拼不过特斯拉、蔚来、小鹏的,包括现在资本市场都很看好新势力,传统车企实现电动化转型不是易事。”

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