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为什么说氢能源拥有改变世界的力量?

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如今,“碳达峰”和“碳中和”成为了新一轮的热词,在网络上掀起了不小的热度。

那么,什么是“碳达峰”,“碳中和”又是什么呢?

实际上,“碳达峰”与“碳中和”是我国提出的两个目标:“碳达峰”是指在2030年前,二氧化碳的排放量不再增长,达到峰值之后会逐步降低;“碳中和”则指的是在2060年前,实现二氧化碳的“零排放”,即排放总量与吸收总量相互抵消,达到“零排放”。

而提出“碳达峰”、“碳中和”的主要目的,是为了应对气候变化、全球变暖等日益严重的环境问题。目前来说,想要达成“碳中和”的主要方式,就是发展低碳经济,并且重塑能源体系,尽可能的减少二氧化碳的排放量。

并且从去年中央经济工作会议上首次提出,到今年两会,首次被写入政府工作报告,“碳达峰”和“碳中和”被反复提及,也可见其重要程度。

但说到我国能源体系,目前主要还是以消耗煤炭为主,油气资源储备相对来说并不充沛,还要考虑尽可能降低排放污染,结合种种来看,氢能源或将是未来能源领域的主力军。那么,为什么会这么说呢?

因为氢能源是理想的清洁二次能源,具备燃烧性能好,发热值高,能够以气态、液态、固态等多种形态存在,运输方便,重点是无毒、无污染等优点,并且可以应用在工业、建筑、燃料电池等各个领域,应用范围很广,利用率很高。

所以对于氢能源的发展,各个国家都非常重视,纷纷加大投入,加快自己的能源产业转型:比如美国,自2010年以来,每年对氢能和燃料电池的资助达1亿~2.8亿美元;比如欧洲,欧盟委员会于2020年3月10日宣布成立“清洁氢能联盟”;比如日本,已经将“氢能社会”纳入国家发展战略。而国际氢能委员会也预测:到2050年,全球氢能占能源比重约为18%,氢能产业链将超过2.5万亿美元。

即便氢能源是未来发展风口,吸引着越来越多的国家和机构入局其中,但从氢能源发展现状来看,距离真正走入我们的生活,还有很多亟待克服的难关,比如氢能制造和运营成本:氢气需要二次制取,并且运氢、储氢、加氢各环节成本较高,需要降本增效;安全保障方面:氢气本身易燃易爆,在加氢、储氢过程中,如何避免氢泄露是个难题;还有相关的配套设施建设:截至目前,我国加氢站仅有寥寥百余座,且分布较为分散,距离全面普及还有很长的路要走。

“千里之行,始于足下”,我国也在加码推动氢能源发展,包括政策支持,未来会对氢能立法等等。但其实向前望去,在氢能源这条跑道上,已经有很多选手先发制人,取得了不俗的成绩。其中最值得关注的,无疑是未势能源。

在今年4月份开幕的上海车展上,未势能源就展出了95kW乘用车燃料电池发动机、110kW燃料电池发动机,最大可拓展至150kW平台化燃料电池电堆、高性能膜电极以及70MPa高压储氢瓶、瓶阀及减压阀等三大系列核心产品;还首次向业界公开展示车规级“氢动力系统”全场景解决方案,不仅能够实现绿色“零碳”循环模式,且具备出色的高效动力、更加安全的系统控制策略,尤其基于-30゚C高寒环境下,NODS系统电堆无损快速冷启动控制技术和多变量解耦闭环控制技术,能够实现高海拔、高温和高寒等多环境下快速准确响应,彻底摆脱冬季续航衰减焦虑难题,同时也可覆盖乘用车、商用车等多种车型各类工况场景,拓展至轨道交通、船舶、航空、热电联供和大功率备用电源等全应用领域。

事实上,未势能源的未来发展规划,又仅仅不限于氢燃料电池这一个板块,最终的目标是想要构建氢能“制-储-运-加-应用”一体化产业链生态体系,这是一场有格局、有目标的“能源革命”,让人类的未来生活处处有“氢”。

未势能源,再度“亮剑”

当然,实力必须配得上野心,继今年上海车展之后,仅仅1个多月的时间,未势能源将再度“亮剑”:在6月8日开幕的第六届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2021)上,未势能源将举办“未势能源 天星·氢享会”。届时,还将举行双子星专家天团解读技术、氢能重卡揭秘等等硬核内容,并进行行业课题研究战略合作。

一切的谜底,最终都将在6月8日开幕的FCVC 2021展会- A06展台一一揭晓,2021年6月8日,让我们共同期待!

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2021年北京车牌租赁价格稳中有升,一部分考虑出租京牌的客户想在高点卖出一个好价,导致积压大量闲置京牌。而没有中签但急于买车的人群想等待更适中的价格,投入大量精力寻找性价比更高的京牌。

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3.京牌租赁价格只升不降,但目前已经到了价格瓶颈,可以考虑成交

4.根据现状选择最适合自己的京牌获取方案:一、短期租赁;二、长期租赁;三、结婚过户;四、公司牌照;五、背户(不建议)

5.租赁车牌存在一定风险,长期租赁有收不回车牌的风险,请考虑清楚。而短中期租赁也就是1-10年,专业车牌托管公司会要求租用方缴纳尽量高额的第三者责任险,同时明确车辆产权。

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