VTT开发3D打印永磁体的材料 可用于电动和混合动力汽车电机
日前，雷克萨斯正式发布了新一代电驱动控制技术——DIRECT4。这位项新技术将同步提升驾驶乐趣与驾乘舒适性表现，并用于纯电、油电混动、插电混动和燃料电池四类电气化车型中。
此外，雷克萨斯还计划推出一款全新概念车，新车不仅会搭载DIRECT4技术，还将展示雷克萨斯的未来设计趋势。有外媒称，这款全新概念车或将在2021年正式亮相。
多元化体验和不同的设计思路
结合电气化与相关技术发掘汽车潜力，打造契合感观期待的加速体验和敏锐的动态响应，同时延续雷克萨斯品牌的舒适基因。这就是雷克萨斯研发新一代电驱动控制技术的目标。
以此研发的DIRECT4并非单纯的硬件或软件，而是控制前后轮动力输出的系统。在这套系统中，电动机驱动轴将与车轮直接连接，借助自身高效、敏捷的动力输出特性，为驾驶员带来收放自如的驾驶体验。
从这次公布的技术原型车来看，DIRECT4将采用前后双电机结构，可实现前后动力的矢量输出，对驱动力、制动力的控制也更加精准。重点是，这项技术可同时用于HEV油电混动、PHEV插电混动、BEV纯电动和FCEV氢燃料电池电动车这四类电气化车型上。
以基于现款ES打造的原型车为例，除了可实现前轮驱动、前后动力50：50的四驱外，还可做到更接近后驱的前后20：80动力分配。区别于现款NX、RAV4等车型用的E-Four四驱，DIRECT4的后轴电机并非作为辅助动力。
另一款SUV原型车为纯电驱动，前后轴电机输出功率和扭矩均为150kW+300Nm。前后动力分配更加灵活，响应速度也比非纯电四驱更快。此外，有外媒推测这款伪装车可能是雷克萨斯全新车型——LQ。新车基于LF-1 Limitless概念车打造，定位于现款RX和LX之间，计划在2022年推向市场。
伴随DIRECT4技术问世，雷克萨斯未来的产品设计也会发生改变。雷恩克萨斯国际设计部部长须贺厚一表示，新设计将通过造型表达技术根基，是重新审视雷克萨斯的契机，基于性能的造型将实现“兼·融设计美学和新科技的独创性表达”。
相比雷克萨斯目前的混动技术，DIRECT4更强调电动机的发力与矢量扭矩控制。在保留品牌舒适调性的同时，也能为用户提供更出色的操控性，未来的产品也有了多元化体验。与此同时，自身设计语言也随着触电的深入，走向了“表达技术”的路线。
四线并轨，迎战下一阶段
除了用DIRECT4技术带来多元化的驾驶体验外，加速触电的雷克萨斯还会继续发力包含HEV、PHEV、BEV、FCEV在内的电气化车型。一来是各地的纯电基础设施还不够完善“全部纯电”还不现实，二来要迎战本土与周边地区的政策变化。
本月初，日媒称日本经济产业省正考虑2030年代中期（2035年前后）在日本国内停止销售汽油车新车。之后将只允许销售混动和纯电动车型，并计划在2050年实现碳中和。而我国计划到2035年，以混合动力汽车为代表的节能汽车和的市场比例都将占到50%。除了本土与周边市场政策变化外，近来本田宣布计划2022年在欧洲停售纯燃油汽车，转而主打纯电与混动车型，对手的动作是雷克萨斯加速触电的原因之一。
车云小结
电气化早已成为各车企没法回避的问题，与其纠结“做与不做”，不如想想“怎么做好”。 雷克萨斯DIRECT4技术就是个例子，在迎合本土与个地区市场新动向并加速触电之余，新技术将为日后的产品带来更多元的体验，未来的产品也会有让人耳目一新的设计。
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