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零跑汽车集齐三款车 销量提升仍是难题

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今年的广州车展上,零跑C平台首款车C11正式亮相。

早在去年S01上市发布会上,零跑汽车创始人兼董事长朱明江对外表示,零跑已经规划三大平台,五款立项产品,并将陆续基于T、S、C平台打造全新产品,覆盖轿车、SUV等产品线。

由于具备一定的技术自研实力,这三大平台的零部件通用率可以达到70%以上。

零跑已经推出S01、T03和C11三大平台三款车,已经具备了进入主流市场的资格,但是销量依然未能获得大幅提升。

自降身价,零跑S01低端开局

对于零跑汽车,也许不少人都没有听说过。

在众多的造车新势力中,零跑汽车影响力和销量非常一般。旗下首款车型零跑S1是在2019年1月份上市、6月份开始交车。

当初零跑S01上市之时,官方指导价为18.99万-22.99万,补贴后10.99万-14.99万的售价。

在“自降身价”到十万级别之后,许多车辆本身的不足都可以用价格来进行弥补。

但在上市之初宣传的几大功能,例如ACC自适应巡航、低速跟随、车道保持和自动刹车等全部没有装配。官方给出的解释是当前还处于测试阶段,未来会通过OTA升级进行完善,但是对于研发的进展却只字不提。

根据数据显示,零跑汽车10月销量为1743台。零跑S01在10月份仅有62台的销量。

其中,今年5月上市的零跑T03是其主力销售车型,10月销量为1681台。

T03强化低端品牌定位

零跑汽车在年中推出了T03,这台车的任务,就是走量,主打性价比。

数据显示,6月T03的批发销量为879台,创零跑单月销量历史新高。加上5月的254台,T03上市以来的销量已经突破1000台,达到1133台。

与此同时,因为T03的加持,零跑凭借1602台的销量,成功跻身造车新势力Top6。

在A00级,T03的性价比确实很高,6.58-7.58 万元,这是 T03 的售价区间。NEDC续航里程达到了403公里、电机最大功率55KW,在同级别车型里存有优势。

截至10月份,零跑汽车共售出0.63万辆。但仍与其他几家新造车企业的差距越拉越大,甚至没有破万,也和比它高一位的哪吒相差了近0.5万辆。

向上突围或难实现

零跑汽车此次公布了C11的预售价:16-20万元。

作为一款车身尺寸为4750×1905×1650mm,轴距为2930mm,最大续航里程超600km的中型智能纯电SUV,C11这个价格极具攻击力。

零跑汽车给C11的产品定位,其竞争对手锁定在特斯拉Model Y。

按照零跑今年9月公布的产品规划,C11将于明年三季度正式上市。对于零跑汽车来说,C11更多承担着品牌拔高的任务。

早在去年S01上市发布会上,零跑汽车创始人兼董事长朱明江对外表示,零跑已经规划三大平台,将陆续基于T、S、C平台打造全新产品,覆盖轿车、SUV等产品线。

零跑汽车一开始就从低端开始切入,第一款车型需要的资金相对有限,能缓解初创企业的资金压力,带来的是品牌被定义为低端,品牌调性一旦被定性,再向上突围会有一定难度。

品牌向上突围难题,对国内的自主品牌从奇瑞、吉利、长城来看并不少见。但如今,吉利、长城已经突围。侧面证明了零跑具有突围的机会,但困难重重。

零跑C11进入市场的时间相比竞品车型晚了将近两年,坦白来讲,零跑C11如果不能带来足够的惊喜,很难满足经历了两年纯电SUV市场发展的消费者们。

至少,就目前零跑C11展现出来的东西没有足够多的惊喜。

总结:

在S01推出之时,零跑品牌主打性价比的策略,让它的品牌力大致被消费者认定为中低端。随后,T03的到来,更是强化了“低端品牌”的定位。但是,明年要上市的C11,产品力强于前两者,但让消费者认可零跑汽车品牌突围的车型需要花费更多精力。

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