CAIPC2020 | 中汽中心徐枭：新能源汽车充放电技术标准现状及发展前景
自建补能体系，一条无法回避的必经之路。
几月之前，理想汽车创始人李想曾在朋友圈关于特斯拉在中国为何能赢发表了自己的观点，并引发热烈讨论。而Model 3位于中国市场的热销，也再次催生一个直击灵魂的问题:我们需要一部怎样的电动车？
是一味地比拼综合续航里程，看看谁能单次充电行驶更远？还是在用车体验、整车智能化、补能体系、生态模式构建上与传统燃油车尽量做出区分？就现阶段而言，后一项或许才是真正的答案。
不可否认，在整车电气化、辅助驾驶成熟度、驾驶操控层面，的确拥有一定优势，但是不可忽略的是，自入华以来特斯拉就选择“自建超充”，也为其搭建了一个完整的充电网络。
刚刚过去的10月，特斯拉官方表示，已在国内实现新增219个超充桩的目标，其中包括12座V3超充桩（充电功率可以达到250kW）和18座V2超充桩（充电功率可以达到120kW），新增超充桩地点包括北京、上海、广州、深圳等18个城市，并且在未来的1至2个月内，超充桩会新增开放61个城市。
与此同时，特斯拉还计划在今年下半年开始扩大V3超充桩的布局，争取年底在国内实现新增4000个超充桩（包含V3、V2超级充电桩）的目标。早前，埃隆·马斯克也在个人社交媒体上表示，他们在全球范围内建成的超级充电桩已经超过20,000个。
当下，再去回看李想所说：“随着电动车的保有量增加，公共快充的体验是会持续下降的。能够稳定的解决最最基本的充电体验，是销量核心的基础。最基本的一日三餐的竞争其实就已分出胜负了，产品好和服务好就是加分项。”好似有着几分道理。
就在特斯拉大举布置超充的同时，作为直接竞争对手的蔚来，也在加紧建设换电站。数据显示，截至2020年9月蔚来拥有换电站数量总计155座。而据秦力洪透露，蔚来计划明年在全国范围内布局300座以上的第二代换电站。
此外，不久前大众位于国内正式发布诞生于MEB纯电平台的ID.4。随后，在第三届中国国际进口博览会上，大众中国CEO冯思翰对外透露大众在中国充电桩领域的布局情况。据他表示，“目前，开迈斯已在北京、成都和深圳三座城市布局了40座超级充电站。”
开迈斯则计划在年底前，在全国16座城市建立255座充电站，包括1800个双枪直流充电桩。公开资料显示，开迈斯科技有限公司（以下简称“开迈斯”），是大众旗下充电合资公司。
去年7月，由大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、万帮数字能源股份有限公司（星星充电母公司）、安徽江淮汽车集团股份有限公司联合成立，总投资40亿元。种种信号表明，身处中国新能源市场除了在产品端进行竞争外，一场属于自建补能体系的“战争”也已悄然打响。
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