松下将为特斯拉建立4680电池生产线
近日威马根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求向国家市场监督管理总局备案了召回计划。原因在于电池制造过程疏漏，存在起火隐患。这再次将电动车安全性的话题推向台前。
● 目前召回的动力电池组问题源自制造环节把控不严，具体讲是生产环节中混入了不应存在的杂质；
● 这些杂质在某些情况下会促使电池产生析锂现象，其一方面会降低临界温度，导致热失控提前到来，另一方面其引发的析锂也可能会刺穿薄膜，导致自燃；
问题到底出在哪儿？
进入10月份后，新闻媒体相继报道了在福建、北京，两台威马EX5发生了自燃现象，10月28日威马官方发布了召回通知。这份文件显示了动力电池组可能因制造环节问题，存在隐患的情况
召回问题之：混入杂质导致异常析锂
在召回原因中，第一条内容是混入杂质导致异常析锂。这涉及到威马使用的三元锂电池工作原理以及部分特点，为避免难以理解，这次咱们“说人话”。
当负极电流过大或温度过低时，就有可能会发生锂金属电池才有的锂转化反应，产生金属锂，这也就是所谓的析锂。
破拆观察会发现在负极极片表面出现一层灰色、灰白色或者灰蓝色物质，这些物质就是在负极表面析出的金属锂。
这次威马爆出的问题是生产环节把控失误，出现杂质污染的情况，会最终进一步促进了析锂情况的发生。
召回问题之：电芯短路
报告中提到的第二项问题就是电芯短路，现实中造成车用动力电池组电芯短路的问题有很多，下面列举的仅仅是出现几率较高的。
● 隔膜失效失去电子绝缘性或空隙变大使正、负极微接触，出现局部发热严重，再进一步充放电过程中，可能向四周扩散，形成热失控；
● 正极浆料中过渡金属杂质未去除干净，刺穿隔膜、或促使负极锂枝晶生成导致内短路；
在去年我们进行的《寻电之路》栏目中就提到，很长一段时间里，我国盐湖提锂技术仅能达到工业级材料标准，掌握的提取和生产技术无法达到“电池级碳酸锂”的要求，
● 锂枝晶导致内短路
锂枝晶这个析锂反应的产物放大看是不规则且坚硬的，它们很容易戳破隔膜，从而导致短路情况的发生。
召回问题之：热失控
召回成因的第三点是热失控，宏观上看它是指锂离子电池内部局部或整体的温度急速上升，热量不能及时散去，大量积聚在内部，并诱发进一步的副反应。
因此从功能上也不难看出，一套优秀的BMS系统同样也能在一定程度上减少热失控问题的产生。当然，在这次的召回报告中并未看到关于这部分结构的更改与调整。
我们能做什么降低自燃几率吗？
● 适当改变充放电使用习惯
前面我们提到了，过充、过放这样的高负载情况会让锂电池进入“紧绷的”状态，从而在某些极端情况下导致电池出现析锂现象。另外，高频的快充也同样会让动力电池组不堪重负。
● 注意驾驶，避免碰撞
今天很多纯电动车都将电池组放在底盘中部，除了这部分空间较大外，另一个重要的原因就是车辆发生碰撞后，这里出现变形、受损的几率比车头、车尾更低。这不仅是因为电池组受损，车辆就失去了储能机构，无法前进，更重要的一点就是严重的碰撞事故导致的变形会有引发自燃的隐患。
全文总结：
从技术角度看，由加工环节疏漏导致混入杂质，使电芯出现异常析锂是最终出现热失控的主因。另外，电池整体控制环节，BMS的也就是电池管控系统是否还有值得优化的空间，也是消费者对威马官方提出质疑的环节。对此事件我们也将继续保持关注。
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