58京牌
北京汽车牌照托管平台

听车主真实体验 探访特斯拉V3超充站

58京牌6年间为数万车主提供北京车牌托管,租赁京牌,请拨打13718667159(微信同步)

预计2021年上市 零跑首款SUV专利图曝光

今年初,我曾特地前往上海金桥的特斯拉V3超级充电站,去体验中国首批建成的V3超充桩,并和V2超充桩做了详细对比。当时前者实测最高达到233kW的最大充电功率让我印象深刻,而更让我感觉惊艳的是V3超充桩充电枪小巧轻盈的设计。

时隔大半年,特斯拉终于开始扩大V3超级充电站的建设规模。仅仅两周时间,就先后在广州以及北京建成了两座。那么新的V3超充站在运营层面和老超充站有什么差别?特斯拉车主对于V3超充桩怎么评价?当前V3超充站是否一桩难求?带着这些疑问,我们近日去探访了位于北京华贸购物中心的特斯拉超级充电站。

◆什么是V3超充桩?

2019年3月初,特斯拉在美国加州总部正式发布旗下第三代超级充电桩。根据官方说法,这一代超级充电桩是一种运用了全新架构的超充方式,最大充电功率能够达到250kW,相比上一代V2超充桩(车辆电池没有预热),充电速度能够提升50%(配合使用在途充电功能对电池预热)。

相比之下,V2超充桩的充电功率最高只能达到120kW。由于采用一拖二的形式,每个配电站只能提供150kW的最大充电功率,因此当同一组两个V2充电桩都有较高充电需求时,系统便需要动态的分配这150kW的功率,分配的逻辑与车辆的充电先后顺序以及电池状态有关。

有业内人士推测,除了受国内配电条件的影响外,特斯拉在国内V3超充站的配置也与国外有一些差别。据了解国外的V3超级充电站还搭载了特斯拉的储能产品Powerpack以及太阳能收集装置,当充电桩闲置时,储能产品会从太阳能收集装置以及电网获取电能,而当有多辆车充电导致电网负担过大时,Powerpack则会提供额外的电能满足车辆的快速补能需求,弥补电网的供电不足。

不过在国内的V3超充站,我们似乎没有看到Powerpack的身影,推测可能是因为特斯拉还未将Powerpack引入国内,因此导致V3超充站无法配置该“神器”。当然,这只是我们的猜测。如果真是如此,我们期待后续特斯拉能够通过引入Powerpack,从而改善国内V3超充站还需要分流的情况。

◆充电速度提升明显吗?

接下来,相信大家都比较关心的点是V3超级充电桩的充电速度究竟有多快。我们在今年初的V3超级充电桩的充电体验内容中,为大家详细对比了与V2超充桩的充电速度,感兴趣的网友可以前去看看详细的测试过程(传送门:10分钟充电42% 特斯拉V3超级充电桩实测),而在本文,我直接告诉大家结果。

经过在Model 3长续航全轮驱动版(进口)的实际测试,我们发现尽管V3超充桩的最大充电功率相比V2超充桩高了一倍,不过在整个充电过程中,最高充电功率只会停留一小段时间,随后便会开始下降。到了充电后半部分,两代桩的充电速度几乎没有差别,因此实际充电时间主要在前半程拉开差距,总充电时间相差并不会那么悬殊。

◆V3与V2的外观上的差别

那么除了充电更快,V3超充桩与前代外观上还存在什么差别呢?其实V3超充桩的外观设计并没有脱胎换骨的变化,甚至在我探访的过程中,很多不知情的特斯拉车主都分不清哪个是V3超级充电桩。但如果仔细观察,二者还是很容易区分的。

充电枪提拉重量与线径实测对比
充电桩类型 提拉重量(kg) 充电线直径(mm)
V3超级充电桩 2.325 23.87
V2超级充电桩 2.965 36.33
国家电网120kW充电桩 4.230 38.82
制表:汽车之家新能源频道

依托于全新的液冷散热技术以及人性化的设计,使V3超充桩的充电操作相比老一代明显更轻松一些。至于国内快充桩的充电枪插拔体验,则更不友好,十分粗重不说,插入充电口的过程也非常费劲,即便是成年男性,都需要双手全力操作。

◆不同特斯拉车型对V3超充桩的兼容性不同?

根据目前特斯拉官方的说法,能够兼容V3超级充电桩250kW峰值功率的车型仅有Model 3以及Model Y的长续航版,因为它们采用了特斯拉最新的21700电池体系,且电池包配备了最新的热管理技术。

而定位旗舰的Model S以及Model X,则由于采用较老18650电池体系以及老一代热管理技术,目前在V3超充转上所能达到的最大充电功率仅为200kW。这还是去年推出的2019款车型经过电池系统优化后的表现,再之前的车型则连200kW的充电功率也无法达到。

不同特斯拉车型在V3超充桩能够获得的最大充电功率(官方数据)
车型 版本 最大充电功率(kW)
Model 3 长续航全轮驱动版、长续航后驱版、Performance高性能全轮驱动版 250
标准续航后驱升级版 170
Model Y(目前国内还未交付) 长续航全轮驱动版(海外)、Performance高性能全轮驱动版(海外) 250
Model X 2019款(Raven版)及以后版本 200
Model S 2019款(Raven版)及以后版本 200
注:其它未说明的版本目前兼容性未知。

此外,国产版Model 3相比进口版在电池供应商上也有所差别,进口版的供应商为,国产版目前的供应商为LG化学,未来还将引入宁德时代。搭载不同供应商的电池也将对在V3超充桩的充电表现有影响,根据目前网络上的实测对比,国产Model 3的充电速度相比进口版要略慢一些。

◆V3超充站的未来建设能跟得上吗?

截至2020年4月,特斯拉已经在国内建设了超过2500个超级充电桩,覆盖国内仅90%的人口。按照官方的计划,当2020年结束时,这一数字将会超过4000个,其中会包含很大一批V3超充桩,但具体数量官方并未公布。

然而,即便特斯拉正在快马加鞭的建设自营充电基础设施,但是我们也应该看到目前以国产Model 3为代表的特斯拉车型在国内的销量正在猛增。如今仅Model 3一款车型在国内的单月销量就超过了10000辆,因此充电桩供不应求的局面还是摆在特斯拉面前一个很严峻的问题。

以上,我们从技术原理、实际表现、外观差别以及兼容性这四个方面对V3超充桩有了一个较为全面的认知。可以看出尽管V3超充桩依然有分流的情况,但在充电体验上相比前一代产品,乃至国内的主流水平都有了非常大的进步。那么对于特斯拉车主来说,是否认同这体验上的提升呢?在我做这次探访前,我以为答案一定是肯定的,但最后的结果,竟然完全出乎我的意料。

2

专访特斯拉车主

◆V3超充站现在运营情况怎么样?

下午五点多钟已进入北京的晚高峰时段,我来到华贸购物中心前面的露天停车场,这里除了特斯拉与保时捷Taycan,并不让其它的车辆入内。来到停车场内部,可以看到一排专门为特斯拉车辆设计的充电车位,其中有20个充电车位后面放置了V2超级充电桩,而靠近门口区域的六个车位后面,则是最近才刚刚安装好并投入运营的特斯拉V3超级充电桩。

问题一:您的车型是什么版本?

Model X车主:Model X 长续航版本,去年初买的。

问题二:这是您第几次使用V3超级充电桩?体验怎么样?

Model X车主:第一次,刚才从18%开始充电,最高能到100kW,比V2稍微快点,因为V2有分流,平时只能达到60-70kW。

问题三:您平时以家充为主还是公共充电为主呢?

Model X车主:公共充电为主,因为有条件充电的家不怎么住,所以主要就是去特斯拉超充站。

问题四:您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗?

Model X车主:是的。

问题五:您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗?

Model X车主:没觉得,因为这个地方比较方便,购物、逛街、吃个饭时间就过去了,(充电)一个小时还行。

问题一:您的车型是什么版本?

Model 3车主:Model 3进口长续航后驱版,去年6月才提的车。

问题二:这是您第几次使用V3超级充电桩?体验怎么样?

Model 3车主:我第一次用V3充电桩,感觉好快,比网上看的测评还要快,不过我还是挺担心对电池有损害的。

问题三:您平时以家充为主还是公共充电为主呢?

Model 3车主:公共充电为主,因为家里没有充电条件。

问题四:您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗?

Model 3车主:会,我主要就用特斯拉的,国网的不太用,因为有点偏。

问题五:您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗?

Model 3车主:没有差很远,平时在城市开,因为我也不是特别忙,平时三四十分钟充个电,玩玩儿手机,玩玩儿游戏时间就过去了,也可以去商场逛逛;至于跑长途,你总得休息会儿,吃点东西,这时候充电也不耽误,所以影响没有很大。

问题一:您的车型是什么版本?

Model 3女车主:Model 3标准续航后驱升级版,刚刚提的车。

问题二:这是您第几次使用V3超级充电桩?体验怎么样?

Model 3女车主:什么是V3超充桩?我不懂。(随后编辑进行了简短的介绍,但车主并未表明态度)

问题三:您平时以家充为主还是公共充电为主呢?

Model 3女车主:公共充电为主,家里的车位不固定,无法安装。

问题四:您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗?

Model 3女车主:会呀,当时买车的时候还考虑奔驰EQC,但就是因为还没建设充电站,所以最后还是选择了特斯拉。

问题五:您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗?

Model 3女车主:说实话,我不在乎这个问题,把车放在这儿,可以去商场逛两三个钟头啊,你看我现在都想去吃饭了。不过好像充完电如果不把车开走会有超时占用费,这个好贵啊,一分钟6块4,我倒是希望它能充慢点。


采访完以上三位车主,我等了一段时间,可是并没有车来到这里充电,而旁边的V2充电桩停车区却时而有车前来充电。随后我改变策略,去采访了一下刚来V2超充桩充电的车主。首先,我先来到一辆正在充电的Model S旁边,从这辆车的蓝色车牌可以断定,这是一辆已经交付很久的车了。(因为几年前北京销售的车只能挂蓝牌,现在挂绿牌)

问题一:您的车型是什么版本?

Model S车主:Model S(75D标准续航版)。

问题二:您了解并使用过V3超级充电桩吗?

Model S车主:没有,不知道啊。(随后笔者向她介绍了V3超充桩充电快的特点,她表示出了兴趣,不过当告诉她老款Model S无法享受到那么高的充电功率时,她变得有些遗憾。)

问题三:您平时以家充为主还是公共充电为主呢?

Model S车主:我只用公共充电桩。

问题四:您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗?

Model S车主:会的,像别的电动车只能去比较偏的地方充电,这我肯定不接受。我希望它们(特斯拉)多建一点,都建在商场旁边。

问题五:您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗?

Model S车主:没觉得,其实就是需要一小时在车里看看手机或者逛逛商场,我觉得没什么问题。不过它最大的问题就是有超时占用费,之前都没说要收(编辑注:此前特斯拉也有超时占用费政策,但并没有实际收取费用,不过从今年开始收取了,车主此前的费用未清零)突然有一天,就告诉我要交超时占用费,然后收了我一千七……

首先,我本以为电动车的充电问题是车主严重吐槽的短板,但采访后发现几乎大部分特斯拉车主的接受度颇高。而他们能够接受的理由大多为可以百忙之中自己独处一会儿,用充电的时间玩玩手机、游戏或者逛逛商场、吃个饭,这个时间足矣让他们的车充满足够电量,因此并未对他们造成太大困扰。

值得一提的是,我在美国采访特斯拉车主时,也遇到了类似的情况(文章传送门:两极分化严重 评美车企发展)这让我意识到,电动车的使用特点正在改变人们的生活方式,我们并不能单纯以燃油车的经验去看待电动车的使用体验。

另一点则是与媒体极高的关注度不同,特斯拉车主对于V3超级充电桩的期待并没有我们想的那样高,甚至还没有比将自己的车停在离商场入口更近一点的充电车位重要。这主要是因为V2超充桩相对较慢的充电时间能够让他们有更多空闲逛商场、吃饭或者单纯的休息一会儿。

不过更快的充电时间相信还是很多人的刚需,在有些场景下人们需要快速补充电量,而有些场景用户并不需要充电很快,因此V3超充桩与V2超充桩满足的使用需求其实是有些差异的。细思极恐,当很多国内厂商还在以续航、性能作为与特斯拉车型比拼的资本时,却还没有意识到消费者可能更在乎的,是有一个离商场更近一点的充电条件……

中国台湾两企业分别向Canoo投资1亿美元和1000万美元

北京车牌租赁与转让:58京牌网 » 听车主真实体验 探访特斯拉V3超充站

2020年北京车牌租赁价格稳中有升,一部分考虑出租京牌的客户想在高点卖出一个好价,导致积压大量闲置京牌。而没有中签但急于买车的人群想等待更适中的价格,投入大量精力寻找性价比更高的京牌。

北京租车牌流程

在这里58京牌给买卖双方提出几点中肯的建议:

1.租赁双方的资质比租赁价格重要

2.如果不是可信的至亲好友,请把车牌托管给专业公司

3.京牌租赁价格只升不降,但目前已经到了价格瓶颈,可以考虑成交

4.根据现状选择最适合自己的京牌获取方案:一、短期租赁;二、长期租赁;三、结婚过户;四、公司牌照;五、背户(不建议)

5.租赁车牌存在一定风险,长期租赁有收不回车牌的风险,请考虑清楚。而短中期租赁也就是1-10年,专业车牌托管公司会要求租用方缴纳尽量高额的第三者责任险,同时明确车辆产权。

6.在最后,58京牌建议消费者和经营多年、略有规模的京牌托管公司合作,这两点缺一不可。因为经过多年的经营,有较强的风险规避和服务能力,并且价格和合同中不会给买卖双方埋雷。希望您有京牌租赁需求时,可以想到58京牌,我们将以诚挚的热情为您提供满意的服务!

58京牌网:专业京牌托管平台

点击拨打24小时免费服务热线:13718667159