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外资车企的未来布局:一场针对中国电池企业的争夺战

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突然之间,中国电池企业成了国外整车企业眼中的香饽饽。

5月28日,坊间传了许久的大众汽车入股本土电池企业股份有限公司(下称国轩高科)一事终于尘埃落定,国轩高科正式发布公告称,大众汽车旗下大众汽车(中国)投资有限公司以不高于87.12亿元的价格成为公司第一大股东,持股比例为26.47%。

大众汽车为何入股,前段时间已经被行业分析的很透彻,整体看来这是大众汽车电气化战略全球布局的关键一环。中国对大众汽车的重要性不言而喻,未来的车市竞争也被认定很大程度上会是电气化的竞争。在中国本土布局电池产业,是大众汽车未来继续在中国市场保持领先优势的必备条件。

国轩高科电池组,图片来源:国轩高科官网

7月3日,梅赛德斯-奔驰宣布与孚能科技达成深化战略合作,梅赛德斯-奔驰将入股孚能科技,持有约3%的股份。

7月17日,宁德时代对外发布了非公开发行股票发行情况报告书。宁德时代此次发行股份数量为1.22亿股,募集资金总额为197亿元,其中高瓴资本和本田(中国)是领投企业,分别认购100亿元和37亿元股份。通过此次收购,本田方面将持有宁德时代1%的股份。

宁德时代近五年电池系统销量情况,图片来源:宁德时代官网

如果大众入股国轩高科时还可以说是车企自身的战略布局,那越来越多的国际车企巨头纷纷开始加码中国动力电池领先企业后,就俨然已经是一场颠覆性的产业变革了。

分析师对此表示,当前兴起的国际车企巨头入股国内动力电池企业的浪潮,可以从国际环境和自身发展方面找原因。从全球经济与贸易关系来看,目前逆全球化的态势有所突出,特别是今年的疫情影响和近期的中美关系紧张局面不断升级,整车企业需要考虑供应链的安全性、稳定性和区域市场需求的差异性,也需要对于汽车产品核心部件做好前瞻性布局和储备。中国是全球新能源汽车规模最大的单一市场,成为全球车企抢夺市场份额的必要阵地,大众、本田、奔驰等全球车企市场体量较大,对于动力电池配套需求量也很大,与国内动力电池企业在资本层面展开合作,能够深度推进自身电动车业务的本地化进程。此外,在全球不同区域,整车企业和电池企业的合作关系其实都在加强,这是有内部原因的。与更多的电池企业进一步展开合作,不仅可以提高议价能力,而且能够借助不同电池企业的不同产品技术解决方案,更好地满足车企各级别车型的需求,打造差异化、多层次的产品配置方案。

“每家主机厂基本都是这个套路,各个区域都找几家电池企业合作,通过合作不仅可以学习电池企业的一些技术诀窍(know how),还能丰富自己的技术路线。”分析师进一步指出。

有数据表示,全球近三分之二的电动车锂电池是在中国生产的,而欧洲生产的锂电池只占市场的1%,美国高一些,锂电池产量也只占到5%左右的比例。国际咨询公司伍德-麦肯兹(Wood Mackenzie)曾表示:“哪里的锂电池生产的最多,就在哪儿造车,这个逻辑很简单”。

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