从政府部门角度对我国微型汽车发展的再思考
石油价钱直接影响汽车消费；钢铁价钱直接影响汽车生产，2005年一季度，这两种原材料价钱继续上扬，对汽车生产、汽车消费仍至国民经济增进造成了伟大压力。从去年年底至今年年初，不少汽车价钱在原村料价钱的动员下逆势上涨，其市场反映只是开端的压力释放，随着时间的推移，对汽车市场更深层的影响将不停显露出来，那么，原材料价钱重负事实将挤压多大的车市空间？石油、钢铁价钱的未来更改趋势又若何？
记者就此采访了多位业内人士，市场层面的反映及专家的剖析，都侧重于“缓慢趋涨，汽车厂家压力趋大”的看法，并不清扫短期猛烈颠簸导致车市更趋庞大的可能。
潜在压力将逐步放量
4月1日，海内入口铁矿石价钱上涨71.5%，即每吨上涨22美元；再加上海内焦煤今年20%的涨幅，海内钢材成本每吨将上涨350元左右。宝钢最新宣布的二季度产物提价幅度为400元至500元／吨，汽车成本无疑将受到直接影响，但由于与钢铁企业签署的供货条约都有一定的时间限期，一、两个月内受到的直接打击并不大。
然则，由于国际钢铁价钱仍然趋涨，成本压力将逐渐放量并作用于市场。并将首先作用于汽车零部件，再向整车通报；重卡、客车用钢量相对较多，所受影响也更大；而轻卡由于利润空间小，抗成本压力小，以是价钱可能会在4月初上涨数千元的基础上倘佯难下；而轿车利润空间较大，各汽车厂商市场策略纷歧，可能有升、有降价钱转变更趋庞大化。
国务院生长研究中心产业经济部部长冯飞对记者剖析，由于铁矿石生产呈少数巨头垄断款式，而钢铁生产却呈涣散状态，以是做价机制较为庞大，但从长远看，铁矿石及钢材价钱将整体趋高。这与中国、印度等亚洲国家的高增进、大需求分不开。
这对汽车企业来说不是个好新闻，自己车价整体趋跌，原材料价钱不停上涨势必加大企业成本压力，同时也将影响汽车消费，而对一些KD为生的中小企业来说，甚至面临生死压力。
波导、奥克斯退出民企造车行列，虽然与市场风险无直接关系，但现在敢于不顾一切再入汽车行当的民企已不多见，市场低迷、价钱上涨、风险加大，难再等闲视之。
中国汽车工业咨询生长公司首席剖析师贾新光示意，由于海内低端钢材市场仍然大规模畸形发育，直接抬升了铁矿石价钱，反过来又导致钢价上涨。此外，原油、煤炭价钱的不停上扬，也使钢铁企业的煤、油、电等硬性成本增添，反作用于钢价。这样，一旦形成循环抬价机制，对中、小汽车企业无疑将雪上加霜；另一方面，油价上涨又加大了消费者用车成本，两方面作用下，对汽车业的负面影响相当大。
现在，各汽车厂商对原材料价钱高度警备，纷纷出台应对措施。部门中、小企业如吉祥则直接提出了涨价口号；长安团体宣传部刘先生示意，钢材涨价给长安带来了多大的成本压力，现在还没有正确测算出来，但这是所有厂家不愿乐见的；华晨宝马公关部的赵先生则示意，由于钢材不是从宝钢进的，对华晨现在的影响不大，但公司正亲切关注相关原材料的价钱走势。
一汽大众的有关负责人示意，将通过降低治理成本和其他采购成原本消化成本增量，只管制止向终端产物传导。然而，事实上，一汽大众的多款车型近期都有差别水平的涨价，显示出成本压力仍在放大。
挤压了谁的空间
同样是4月1日，纽约市场原油价钱创下每桶57.7美元的纪录，高盛甚至忠告可能涨至105美元一桶。对于国际原油价钱的下一步走势，冯飞示意较难判断，但还不至于泛起类似高盛展望的每桶105美元的情形。从历久看，油价将整体趋高，不清扫短期的大颠簸，但增速不至于无节制地猛涨。
海内汽油价钱不停上扬，已对海内汽车消费产生了直接影响。记者从北京北方汽车交易市场领会到，油价上涨后微型车和小型轿车的市场关注度正逐渐升高，快镌汰的夏利居然仍据销售榜首位；而奇瑞QQ和加价1000元的绅雅也大受欢迎；捷达、宝来、桑塔纳的价钱虽都有所上调，但销售依然呈上升趋势。而来自北京亚运村汽车市场的观察显示，Polo、雪佛兰赛欧等微车及别克凯越、风神系列等中级车的销售也有较大幅度攀升。
据网上车市总监华雪观察统计，近3个月来，15万元以上的中档车受关注度普遍下降；消费者关注日系车如雅阁、飞度、花冠的比例急剧下降；韩国车受欢迎水平比德国、美国、日本车要高。
统计显示，2005年3月，低价位车型受关注水平普遍上升，其中10万元以下车型占总访问量的28.9%；10-15万的占26.5%；15-20万占11.0%；20-30万占14.9%；30-50万占8.4%。1-3月，消费者点击率较高的车型中，伊兰特1.6MT、凯越1.6LX-MT、捷达CIF、富康1.6MT、宝来1.6L、雪佛兰赛欧、爱丽舍手动、新千里马1.3GL MT、帕萨特B5 1.8及福美莱新悦级GL据前十位；平均价钱集中在8-12万元。
而原材料价钱上涨压力带给企业的直接影响是压缩各项成本。记者从上海大众领会到，由于利润下降，上海大众许多治理层出差已经调低了开支级别，头等舱移到了通俗舱；通俗舱移至火车卧铺；一汽大众、东风雪铁龙、广州本田也都在大幅压缩开支。上海车展开展在即，一位汽车公司的公关司理对记者笑称，他们老总最近说得最多的一句话是“节俭办车展”。
显然，油价上涨压力下，几乎没有哪个企业能独善其身，但对中高档车型依赖水平高的企业，面临的压力无疑更大。有新闻称，有少数企业甚至最先压产保价。
国家发改委工业司汽车处副处长李刚对记者示意，原材料价钱上涨使一些企业压力上升，再加上部门企业盲目降价，最后甚至滑向假冒伪劣的边缘。“现在已发现有些车的质量在下降，我对此深感忧虑，发改委、质检局今年也将加这方面的抽查力度。”李刚说。
价钱上涨压力的另一面
原材料价钱上涨对汽车业产生了一定的负面影响，但对燃油效率尺度的提高、汽车产业结构的升级和环保效率的提升，却有一定的积极作用。
冯飞以为，油价上涨导致车市加倍低迷，更反映出大力提高燃油效率，推动小排量汽车生产的必要性。中国大排量的豪华车消费却仍然大行其是，一方面是消费行为的不成熟，另一方面更体现出政府政策的缺失。
政府一方面提倡节约型社会，另一方面却缺乏详细的可操作的政策和相关配套措施，纵然有的有也缺陷许多。美国执行强制的燃油尺度政策“CFE”；欧洲执行“自愿协议”；日本执行“领跑者”政策，而我国刚出台燃油效率尺度也将今年7月1日起执行，但在大排量车、KD车大行其道之际，在地方保护之下，能否有用控制还很难说。
从汽车使用看，外洋普遍执行燃油税政策及区别税负，排量越大税负越重，越小税负也越低，对“3升车”及夹杂动力汽车甚至免税或补助。冯飞示意，中国执行燃油税其实有一定的操作空间，可以思量先将养路费并入燃油税中，先转一部门把看法动员起来再说，而不应久拖而不决。
记者日前从国家财政部科学研究所领会到，国家财政部财税司正在研究制订新的汽车消费税征税设施和税率，开端征求意见稿已发放到各相关部委。据领会，新设施将降低小排量汽车的消费税税率，提高大排量汽车的税率。
2008年7月商用车产销简析
