北京市拟开通定制公交“通学线路”
十三届全国人大三次集会将于2020年5月22日在北京召开。本次大会，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃代表，基于对汽车产业的深度实践和调研，提出四项议案建议，重点关注新能源汽车产业生长、商用车积分政策、汽车新尺度建设等议题，以解决中国汽车产业协调生长与中国汽车产业全球化生长过程中所遇到的突出问题，以推动中国汽车产业创新与高效生长。
作废NEV正积分结转限制，推动新能源汽车加速生长
《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行治理设施》划定新能源正积分不能结转，在新起草的《设施》修正案中，拟划定NEV正积分可结转，但设置了仅可结转三年，每次结转按50%扣减积分数目和可结转的前置条件等方面的限制。这对于传统车企生长新能源汽车产业的积极性会造成一定影响。
因此，尹同跃建议作废对NEV正积分结转的相关条件限制，以提高传统汽车企业生长新能源汽车产业的积极性。
新能源汽车焦点零部件再制造再利用，促进绿色循环经济生长
当前，新能源汽车约莫三年就有非常大的手艺突破，现实行驶寿命15万公里就面临着镌汰与报废，而其基础焦点零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值。
在此靠山下，尹同跃建议：
一、国家推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业。
二、出台政策允许整车制造企业接纳低续航新能源汽车，经升级革新后视同新车销售；
三、允许接纳铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统，纳入再制造再接纳系统。
制订商用车积分治理设施，促进汽车产业协调生长
当前，中国对于碳排放较大的商用车尚未制订积分治理政策。因此，尹同跃建议买通乘用车和商用车的积分，将轻型商用车(N1类)与乘用车双积分治理设施(基本为M1类车)相融合，统筹制订为轻型汽车双积分治理设施。
商用车是中国在汽车行业的传统优势领域，将轻型商用车和乘用车双积分治理设施相融合，将有利于促进汽车产业协调生长，提高中国汽车企业的职位，为在对外合资互助中争取更多中国利益创造条件。
增强中国汽车新尺度建设，推动汽车产业全球化生长
尺度之争被经济学家称作“赢者通吃”，谁掌握住了尺度，往往就掌握住了产业，掌握住了市场竞争主动权。中国汽车企业要想成为全球化品牌，就必须破解西欧等汽车产业发达国家的市场手艺壁垒和严苛的种种汽车尺度律例。
因此，尹同跃建议国家统筹针对全球尤其是西欧发达国家汽车尺度系统与共性手艺壁垒进行研究，确立中国汽车的手艺新尺度，助力中国汽车焦点手艺实力的进一步突破、升级，促进中国汽车产业的全球化生长。
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