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当谈到双离合器变速箱技术时，互联网上的口碑差到了极致，但大众通过TSI+ DSG的技术结合，打响了自身在华技术名片，引发了其他汽车公司的效仿。
对于DSG的了解知多少 详解DSG技术
DSG是英文Direct Shift Gearbox的首字母缩写，中文为“直接换挡变速器”，采用两个离合器的设计 ，分别控制1、3、5档和2、4、6档，两个离合交替换档，使得1档连接时2档已经准备就绪，1档断开瞬间2档就能接合完毕，以此类推，形成了无缝隙式的换档过程。相比普通手动和自动变速箱，DSG变速箱换档速度更快，动力衔接更为出色。
DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。
横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。
DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。
在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态;在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
大众为何坚持用DSG?
大多数人不知道的是，双离合其实是老技术，其概念最早在1939年由法国阿道夫提出，并且将原型机装在雪铁龙上面进行试验，但因为当时没有很好电子控制系统，很难达到平顺效果，在AT技术量产后迅速被淘汰，直到TSI+DSG黄金动力组合出世，才让双离合重新崛起，并打响了大众在华技术名片，引发其他车企纷纷效仿;
据悉，大众之所以不遗余力的推广双离合技术，在于丰田控股爱信和日产控股加特可，让AT和CVT专利基本上被日系车企垄断，大众则因为没有自己控股的变速箱供应商而处于被动地位，再加上双离合因传动效率高带来的省油低排放，能更好应对全球范围内碳排放控制要求，俨然是大众绝地求生的利器。
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