清华大学：汽车智能化加速发展 电动、共享化成趋势
近期，合资品牌开启了新一轮的“高端化”攻势：4月13日上市的GL8 Avenir艾维亚、4月17日宣布内饰的上汽民众Viloran，再加上即将于5月4日换代的GL8 ES与GL8，“新人”的到来和“宿将”的发力，无疑将加大中高端MPV市场竞争的猛烈水平。
自主方面，五菱宏光的“统治职位”依旧稳固。相比之下，宝骏品牌却略显尴尬。近年来，随同宝骏品牌旗下车型数目的增添，其在整个“五菱系”内部却呈现出份额的颠簸下降，现在更是泛起宝骏三车被五菱宏光“三归一”的局势。同时，宝骏在MPV市场的占比也有所下降。
随着海内疫情获得有用控制，3月车市迎来了一波反弹，MPV市场同样不甘落后。凭据乘联会数据，3月MPV市场销量达68617辆，只管同比仍有47.41%的降幅，但环比增幅已达287.21%；第一季度，MPV市场累计销量为18.75万辆，同比下降49.43%。
合资品牌中，位居榜单前十的依旧是别克GL8与本田奥德赛、艾力绅这三棵“常青藤”。3月，随着市场反弹，别克GL8环比增进260.59%，至7868辆，同比降幅则为38.80%；1-3月，别克GL8累计销售21474辆，同比下降31.96%。
本田奥德赛与艾力绅3月销量依旧相差不足百辆，前者3月销售1832辆，同比下降45.70%，环比上升366.16%；后者3月销量为1779辆，同比下降42.22%，另由于艾力绅工厂在疫情重点区域，2月产销基数较低，故其环比数值到达998.15%。
值得注意的是，近期合资品牌开启了新一轮的“高端化”攻势：4月13日上市的GL8 Avenir艾维亚、4月17日宣布内饰的上汽民众Viloran，再加上即将于5月4日换代的GL8 ES与GL8，“新人”的到来和“宿将”的发力，无疑将加大中高端MPV市场竞争的猛烈水平。
自主品牌方面，五菱宏光在MPV市场的“统治职位”依旧稳固，该车3月销量为23383辆，市场占比高达34.08%，同比降幅仅为25%，远低于市场平均水平；第一季度，五菱宏光累计销售58285辆，同比下降46.54%，市场占比为31.09%。
其余自主品牌只管都有着差别幅度的环比上扬，但销量的“绝对值”却普遍低迷，无论是月度销量照样累计销量，从第五名起即是“单月不足三千，累计不外一万”的逆境，处于第三、第四名的宝骏730与东风流行，相比第二名的别克GL8也均有着不小的差距。
详细来看，宝骏730在3月销售4275辆，环比增添386.35%，同比削减38.66%；东风流行3月销售4220辆，同比下降45.57%，环比增进134.05%；宝骏360与宝骏RM-5划分销售1974辆与1865辆，环比增幅划分为467.63%和251.89%；传祺GM6以微弱的优势领先于艾力绅居第9名，3月销量为1792辆，同比下降37.25%，环比上升239.39%。
累计销量方面，宝骏730、宝骏RM-5与宝骏360第一季度累计销量划分为12711辆、7537辆与7057辆，其中宝骏730与宝骏360同比降幅划分为54.71%和73.16%；东风流行累计销售11201辆，同比下降36.50%；江淮瑞风累计销售7474辆，同比下降34.44%；传祺GM6累计销量为4790辆，同比下降52.61%。
五菱系产物款式转变
值得一提的是，相比于五菱宏光的坚挺，宝骏品牌却略显尴尬。近年来，随同宝骏品牌旗下车型数目的增添，其在整个“五菱系”内部却呈现出份额的颠簸下降。
自2017年至今，“五菱系”的产物款式一度从最早的五菱宏光、宝骏730“双雄盘据”，到2018年宝骏360加入后的“三足鼎立”，再到现在则已是宝骏三车被五菱宏光“三归一”的局势。
从数据上看，宝骏730在“五菱系”内的销量占比已从2017年的34.16%缩减到了现在的14.85%。宝骏相继推出的360和RM-5，则仅仅是分润了730所占份额，却未能“开疆拓土”，且在“支解”历程中，更使得宝骏品牌在MPV市场的占比有所下降。
车市转变无常，此前“长安系”一着不慎，在MPV市场由盛转衰的历程还念念不忘。现在，留给宝骏的“试错”机遇还能有若干呢？（经济日报-中国经济网 58京牌张羽）
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