外部环境能否支撑“汽车社会”
2005年，汽车入口配额许可证将被作废；至2006年7月1日，入口汽车关税将从原来的70％－80％降至25％；零部件关税将减到10％，实际上，汽车业入关磨练最后阶段的竞争效应将集中释放。现在，市场已进入新的调整时期，显示既热闹又有几分渺茫。
��首先显示在入口车经销商分化严重：有的转向收支口岸（如天津）追求生长；有的合并后又重新剖析，自力谋划，订单销售；有的则爽性转变为销售国产车。许可证、汇率、市场等因素影响，使经销商已不敢压库。
其次是国产车竞争日趋激烈，新品集中投放既引发购置热情，又导致部门消费者张望，投放未必讨好，但不投放一定被动。
三是信贷政策的调整对汽车营销的影响越来越大，对北京数十家经销商调查结果显示，以为有影响的占60％；影响严重的占16％；影响不太大的占24％。
四是车价下调不可避免，今年60％的车型降价幅度将跨越10％，此外，热销车型加价销售征象将与整体车价走低共存。
2004年，对厂家及经销商来说，市场掌握及定位的难题水平都将上升，生产谋划将变得加倍郑重。
2004年摩托车业面临的机遇与挑战
