闯绿灯也违章扣分,3种情况下绿灯不能过
昨天下午，北京市十四届人大四次会议召开“缓解交通拥堵”专题公布会。记者从公布会上获悉，地铁昌平线将南延至蓟门桥四周，往后有望与9号线连 通。至于交通拥堵费的征收，现在有关部门正在研究中，尚无时间表。此外，针对伉俪两辆车同为单号或双号的问题，本市正在研究为相符一定条件的个人和单元的 车辆，解决号牌调换的营业。
缓解拥堵
征收“拥堵费”正在研究
发 布会上，北京市交管局副局长、新闻发言人李少明先容称，今年要在二环路、立交桥和环路的进出口举行一些优化的措施。“由于二环路、三环路负担了北京很大的 交通负荷，西二环路可能也是北京最堵的。”李少明说要科学组织微循环路对门路交通施展的作用，对二环路这些拥堵征象做了一些调整和实验。
此外，李少明示意，伉俪两辆车同为双号或同为单号，能否换号牌的问题，也是人人普遍关注的。他透露，正在凭据市政府的要求，研究为相符一定条件的个人和单元的车辆，解决号牌调换的营业。待正式确定之后，将会通过媒体向社会公布。
对 于广受关注的“拥堵费”收取问题，北京市交通委委员、新闻发言人容军示意，“‘拥堵费’实际上不仅仅针对的是拥堵，也是治理尾气、削减机动车排放的措施之 一。”容军透露称，关于“拥堵费”的收取，现在正在和市法制部门、市人大相同立法的事情，要立法先行。同时，拥堵费的详细收费方式、手艺路径，以及后期的 稽察、收费区域，都正在研究。现在没有定论，对政策的出台，还没有时间表，政府会稳重研究并充实征求意见。
“包罗名称也没有最终确定，比如是叫交通拥堵费照样节能减排收费，或者两个都包罗的名称，都没有确实。”容军说。
交通建设
昌平线拟南延或连9号线
据 北京市重大办总工程师杨广武杨广武透露，昌平线南延，此前做过好几版的方案，现在来看，昌平线南延的终点基本上是在蓟门桥四周，未来可能会把9号线延过 来。另外，CBD线起点是东大桥，终点站是九龙山，而九龙山在广渠路上，有地铁7号、14号线经由。这一期在建的，有两条线在通州，或者到通州偏向，即7 号线东延，八通线南延。
据容军先容，2016年要加速交通基础设施建设，提高交通供应能力。重点是加大核心区断头路、微循环建设力 度，城六区次支路建设取得新突破，年内开工或完成90条次支路建设，其中东西城50条，朝海丰石各10条；执行70项五环路内拥堵节点革新工程；在路权保 障上向自行车和步行倾斜，完成300公里自行车道治理，新增1万辆公租自行车；轨道交通在建里程到达290公里，实现规模历史新高。
同 时，推动都会快速路网计划中剩余的所有5条放射线门路建设，建成通车广渠路二期；加速市行政副中心交通路网建设；推进京津冀路网互联互通，继续建设京台高 速公路、兴延高速公路和京秦高速公路；加速推进苹果园、北苑北综合交通枢纽建设；完成京藏高速公路、西北三环等50公里公交专用道施划事情；加速推进地铁 宣武门站、双井站换乘通道革新工程。
停车问题
将探索差异化的停车收费
据李少明透露， 现在全市机动车数目510多万，全市停车位370多万，以是供应不平衡。停车难既有供应不平衡的缘故原由，也有治理不到位，司机法律法规和交通安全意识微弱的 问题。李少明示意，春节之前，会重点对150条门路，加大违法停车的袭击力度。同时行使有些工地、桥下，开放有些单元的停车场等方式，为群众解决停车难问 题。
容军示意，去年，相关部门最先对全市停车资源举行了地毯式的普查，目的是掌握全市所有的车位信息。现在，石景山区已开端完成这 项观察。今年上半年，力争在全市完成观察，领会那里的缺口最严重，这样治理停车也加倍有的放矢。同时探索确立数据库，对车位动态化治理，使全社会通过互联 网可以清清楚楚看到那里有停车位。
杨广武透露，今年和发改委也会进一步研究有价钱差异的停车方案，如地上停车费高于地下停车费，路 侧停车费高于路外停车费。就这个新提法，梳理差别区域的时刻，会凭据四种性子和停车密度，分为限制供应区、适度供应区、宽松供应区、基本供应区，凭据差别 的交通情形和密度，举行治理。同时凭据国务院政策，除了自助停车和换乘车位的价钱是政府定下来的，其他车位的价钱会凭据市场调节。对居民小区等推出加倍细 致的事情。
“现在基本的思绪就是在居住区、医院、市民群众刚性提车需求的地方，会向政府争取最大限度的停车资源，争取将一部分单元内部的停车场，对社会民众开放。”杨广武示意。
此外，对于停车费的收取问题，容军弥补道，今年会做改造创新，研究建立市区两级的治理中心，把责任进一步下放到小区、街道。对于收费模式，对于收费员的认证，对于收费的价钱不断地在规范，计划连系差异化的收费价钱调整。与此同时，会同步举行电子收费的试点事情。
李少明称，下一步，会加大对违法停车突出的路段，特别是主要门路、高速路羁系力度，提升科技执法的能力和手段，加大科技设施的建设和投入，增强警力的投入。
对于近期民众普遍关注的“有位购车”一说，容军以为，这是最理想化的停车治理模式。但现在不具备执行条件。容军称现在最主要的是增添供应。另外要吸引社会资本进入停车设施建设与运营。
“曾 经做过这样的实验，由于回本难，社会资本的投入意愿不大。”容军说，以是去年年底，国务院在天下提出公共停车场和充电桩建设的要求，并给予优惠政策，信赖 这些政策出台落地后，会有所突破。另据容军先容，现在全市有4万多个绿色停车位，今年将消减并执行网格化治理。
京华时报记者袁国礼杨凤临
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