2006年一季度商用车（客车）流向分析
“十五”时期是我国汽车工业实现历史性跨越的主要时期。经由五年快速生长，我国汽车产量世界排名从第八位上升到第四位，成为主要汽车生产大国和汽车消费大国；我国汽车工业增添值占海内生产总值的比重由0.97%上升到1.56%，成为拉动国民经济增进的支柱产业。
“十一五”时代我国汽车工业若何进一步生长呢？记者采访了中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长蒋雷。
焦点是调整生长战略
蒋雷说，“十一五”是我国汽车工业生长的主要时期。根据十届全国人大四次会议批准的《国民经济和社会生长第十一个五年设计纲要》和正在讨论制订的《中国汽车产业“十一五”生长设计纲要》精神，“十一五”时代汽车产业生长的焦点是调整生长战略，以提高自主创新能力、推进产业结构调整为主要任务，实现产业结构的优化升级和可连续健康生长。
提高自主创新能力
蒋雷说，自主创新是提高我国汽车企业竞争力的要害。“十一五”时代，全行业必须将提高自主创新能力作为行业和企业生长的主线，重点是要形成和提高产物研发和手艺创新能力，鼎力培育和生长自主品牌，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，走出一条适合中国国情的自主创新之路。
他以为，一批未与外洋合资互助的企业，这些年在产物开发能力建设上取得了不小成就，其方式多接纳自我设计，委托开发和产物咨询相结合，也可视为集成开发的模式，值得探索和总结。目前我国新能源汽车的开发特别是燃料电池汽车和纯电动车的开发已具备了相当的深度，与国际间的差距亦不很大，这是我们走原始创新之路的探索领域。
蒋雷提出，提高创新能力的落脚点是鼎力生长自主品牌产物，不断扩大自主品牌产物的市场份额。
出口战略要实现“四个转变”
蒋雷说，坚持面向海内国际两个市场、实行走出去生长战略是我国汽车产业“十一五”时代一项主要任务。
他提出，“十一五”时代应起劲实现我国汽车行业出口战略的四个转变：整车出口要由以商用车为主向商用车、乘用车并重转变；零部件出口要由以售后配件市场为主向配件市场和OEM配套并重转变；所有产物包罗摩托车出口要由以低附加值产物为主向低、中、高并重转变；出口方式要由以单一的产物出口向产物、手艺、资源出口并重转变。起劲建成一批出口基地和形成一批出口型骨干企业，通过提升海内汽车产物的国际竞争力提高汽车产业的竞争力。
增强节能环保型汽车的开发
蒋雷说，生长节能环保型汽车和新能源汽车是能源战略的需要也是我国汽车工业甚至整个社会可连续生长的需要，同时是汽车产业“十一五”生长的重点。
他说，节能和新能源汽车是同属一类的整体产物，但在生长阶段上应结合实际来思量。节能汽车的开发是当前的重点。新能源汽车的开发是我们的战略重点，目前我国新能源汽车的开发与先进汽车国家相比起步并不算晚，然则由于我国汽车工业基础相对微弱以及资金投入不足不集中等因素，新能源汽车的开发以及产业化面临许多难题。若何通过原始创新实现手艺跨越，需要通过制订生长战略，明确思绪，组织实行。
起劲提高汽车零部件工业水平
蒋雷说，汽车工业的生长必须有壮大的汽车零部件工业体系支持。只管我国汽车零部件行业伴随着整车的生长总体水平有了很大的提升，但仍严重滞后于整车的生长。“十一五”时代，汽车零部件工业要周全提升产业竞争力。
蒋雷指出，“十一五”时代我国汽车零部件事情的生长重点：一是起劲成为国际汽车零部件采购中央。二是企业要起劲提高研发能力，形成自己的特色和品牌，实现规模经营，多品种配套，两个市场生长。三是面临市场竞争，零部件行业要加速产业吞并重组措施。四是积极探索零部件企业和整车企业确立企业同盟的生长模式。
要加速产业重组
蒋雷说，与国际跨国公司相比，目前我国汽车集团的规模和综合竞争力尚有伟大的差距，尤其是零部件行业尚未解决散乱局势，差距更大。“十一五”时代，海内汽车企业要着眼全局，掌握时机，从自身的战略定位出发，以国际海内汽车市场为目的，积极主动寻找种种有用的互助模式。
开拓农村汽车消费大有可为
蒋雷说，汽车工业作为国民经济的支柱产业，有责任有义务为中国农村的生长和农民生涯质量的提高提供优质产物和服务。为落实中央的决议，一批扶农支农项目的实行，正为汽车企业带来新的市场商机。继交通部实行“村村通”交通工程设计后，商务部又最先了“万村千乡”市场工程设计，对农村投入的增添及农村门路网络的完善、农村供销网点的建设和由此带来大量的物流配送将使农村对汽车产物的需求明显增添和多样化。农村新汽车市场的逐步形成和崛起将对我国汽车产物结构和市场结构带来深刻的影响和转变，为汽车工业的生长带来新的时机。
质量标准成为中国汽车出口的最大挑战
