刘伟：中国经济增长与宏观调控问题
继首次公布2004年中国汽车零部件百强排名后，中国汽车工业协会与国家统计局工业交通统计司决议，今年继续向全社会公布2005年度中国汽车零部件工业企业销售收入前100名企业的名单及相关信息，双方并确定往后每年将定期公布零部件百强名单。
众所周知，中国汽车工业的生长，汽车工业自主开发水平的提高，必须依赖一个壮大的汽车零部件工业系统支持。“十五”时代，只管我国汽车零部件行业伴随着整车的生长总体水平有了很大提升，但仍严重滞后于整车的生长。 “十一五”时代，汽车零部件工业要周全提升产业竞争力，促进产业结构的优化和升级，提高开发能力。因此，为了推动汽车零部件产业在我国由汽车制造大国向汽车制造强国迈进的过程中施展主要作用，提高着名企业的品牌认知度，促进零部件产业的战略重组，由权威单元推出“中国汽车零部件百强”将对中国汽车零部件产业的生长发生积极影响。
下面我简要先容一下2005年度中国汽车零部件百强公布依据的原则，以及现在我国汽车零部件工业生长的现状及未来五年的生长趋势。
一、2005年中国汽车零部件百强数据采集和公布所依据的原则
（一）行业局限：以天下汽车零部件工业企业为主。依据现行国民经济行业分类，“百强”企业涉及的领域为代码3721的汽车发动机制造，3724中的车身制造，3725中的汽车零部件及配件制造，3732中的摩托车零部件及配件制造，4122中的汽车仪表制造。
此次百强公布的零部件企业不包罗轮胎、玻璃等制造厂商，现行国民经济行业分类中的汽车修理业也不进入排序之列。
（二）企业局限：指在中国境内注册的具有法人资格的以汽车零部件（包罗发动机）制造为主的工业企业或企业团体。其中，企业团体的统计局限按以下原则掌握：汽车零部件销售收入占团体主营业务收入的50%以上。
需要指出的是，没有向国家统计局报送报表的企业和本次没有向中国汽车工业协会报送认定数据表的企业不能入选排序。
（三）数据泉源：候选企业名单的确立主要依据国家统计局和中国汽车工业协会“规模以上工业企业统计月报”、“5000家工业企业联网直报月报”、“汽车零部件工业谋划概况及产、销、存情形年报”等现有报表的数据，以及各候选企业凭据有关要求核实填报的数据。
（四）排序的依据：本次排序依据是企业的销售收入一项指标，入选排序企业的所有数据都经由国家统计局的最终审核认定。此次信息公布严酷遵照公正、客观的原则，在入选排序及公布过程中不向有关企业收取任何用度。
二、“百强”基本反映了我国汽车零部件工业优势企业的整体实力
通过2004年度、2005年度中国汽车零部件百强的公布，一批在各个行业领先的企业榜上有名。其中，万向团体延续两次荣登百强榜首，2005年销售收入为252.1488亿元，比2004年增进20.89%；海内主流发动机厂在排行榜中占有主要职位，潍柴、玉柴、一汽锡柴、东风康明斯、东安动力、东风朝柴、一汽大柴、沈阳航天三菱、杭发、扬柴等都是二次入围，且都排名靠前；一批行业排名兵企业，如上海延锋伟世通、长春富奥、辽宁曙光、团结汽车电子、无锡威孚、保定风帆、西门子威迪欧（芜湖）等也都是延续两年的列榜企业。
通过剖析两届的百强企业可以看出，天下著名零部件厂商多数已在中国确立了自己的合资或独资公司，许多已进入百强企业，其实力不容低估。在百强名单中，不乏德尔福、伟世通、博世、电装、李尔、西门子、江森自控等零部件巨子在华确立的企业。
三、“十五”时代我国汽车零部件工业获得大生长
从2001-2005年的“十五”计划时代，我国汽车工业实现了历史性的跨跃，我国汽车产量从天下排名第八上升到第四位，成为主要的汽车生产大国和汽车消费大国。在此时代，零部件工业获得飞速生长。在投资方面，汽车零部件行业成为对外互助的重点，据不完全统计，仅2005年新签约来华投资互助的国际零部件企业就达90余家，协议投资额达40亿美元，是2004年的3.2倍，国际著名零部件厂商，如德尔福、博世、伟世通、ZF、日本电装、德纳、TRW、江森自控、李尔、伊顿等公司均在海内确立了合资或独资企业。在零部件出口方面，五年间出口额增进6.6倍，产物从售后配件市场最先进入OEM市场，从低附加值产物向高附加值产物转变，从散乱状态出口向有序转变，特别是一些自主品牌产物最先进入国际采购系统。
“十五”时代，我国汽车零部件工业的规模实力获得进一步增强。2004年，我国汽车零部件行业海内规模以上汽车零部件企业共有4171家，整年共实现销售收入3300亿元，比2003年增进25.6%；汽车零部件出口56.3亿美元，比2003年增进73.2%。2005年，海内规模以上汽车零部件企业达4447家，共计实现销售收入3449亿元，比2004年增进4.5%；汽车零部件出口85.3亿美元，比2004年增进51.5%。
四、我国汽车零部件行业当前所面临的问题
现在我国汽车零部件行业基本摆脱了已往那种“数目多、规模小、质量差”的款式，制造水平明显提高，周全形成了为海内整车厂供货配套的系统。其中，部门企业已经具备自主开发和系统供货的能力，进入国际采购系统，出口量逐年增进。
但在零部件工业生长的同时，行业存在的结构性矛盾，手艺水平、规模实力与外资的差距，自主开发的艰巨性等问题依然存在，并影响着下一步的生长历程。
首先，我国零部件企业数目过多，但整体规模太小，大部门企业不具备自主开发能力，缺乏在海内外汽车市场的竞争力。
以2005年的销售收入为例，博世公司为497.59亿美元，德尔福为287亿美元，江森自控265.53亿美元，日本电装260.52亿美元，玛格纳206.53亿美元，而我国零部件百强的龙头企业万向团体的销售收入为252.1488亿人民币。据不完全统计，与天下前100位汽车零部件供应商相比，我国零部件百强企业的销售收入与之相差10倍以上。由于企业规模过小，谋划效益低下，在自主开发方面资金投入乏力，产物手艺含量相对较低。在现在主机厂年年压低采购成本的压力下，零部件企业赚钱空间缩小，生计环境恶劣。
其次，外商投资我国汽车零部件力度继续增强，他们掌握着部门要害零部件产物的核心手艺，垄断了为主机厂配套的市场。国际着名零部件团体在我国已经形成从开发研制、培训，到生产、销售全过程的系统，并最先按最佳分工和结构整合在中国投资的企业，这导致了零部件本土化的内在在演变。外商投资中国合资企业正在发生3个转变：从参股向控股转变；从合资向独资转变；从占有市场向垄断市场转变。在中国本土确立的零部件企业中，外资的比重在增添，外方的利润在提升。
第三，WTO后过渡期特征展现，我国制订的抑制汽车整车入口的非关税壁垒措施受到非议，国际对中国汽车零部件提出反倾销观察的呼声很高。到2006年7月1日，我国汽车平均关税降至25%，零部件关税降至10%，商业争端高发期已经到来。
五、“十一五”时代要确立壮大的汽车零部件支持系统
通过近年来社会各界、业内外对汽车自主开发的充实讨论，可以得出这样一个明确的结论：我国要从汽车制造大国成为汽车强国，提高自主研发和手艺创新的能力，要害一点是确立壮大的汽车零部件支持系统，而提高零部件工业综合水平是汽车产业做强做大的基础。
“十一五”时代是我国汽车零部件产业主要的生长时期。汽车零部件工业要周全提升产业竞争力，不能再走单纯靠投资拉动增量，靠大团体确立封锁零部件制造系统，靠过分依赖外洋手艺和整车企业的生长门路。要捉住国家支持自主创新的战略时机期和国际汽车产业转移的契机，举行需要的战略调整，促进产业结构、产物结构的优化升级和开发能力的提高，知足整车生长的需要和市场的需要。
“十一五”时代汽车零部件工业要注意掌握好生长重点：一是起劲成为国际汽车零部件采购中央。当前国际正面临着新一轮汽车产业转移，实现由本土、区域生产转向全球生产，形成一批新的产业集群。据有关统计，跨国公司到2007年底前计划在低成本国家采购500亿美元的零部件，其中70%瞄准中国企业，中国汽车零部件产业要掌握时机，行使已形成的基础，加速零部件产业基地建设，知足国际OEM及售后服务市场的需求；零部件出口要由以售后配件市场为主向配件市场和OEM配套并重转变。二是企业要起劲提高自主研发能力，形成自己的特色和品牌，实现规模谋划，多品种配套。特别是要紧密配合整车企业的品牌建设战略，逐步打造中国汽车零部件产物“成本、品质、高新”的A级形象。三是面临市场竞争，零部件行业要加速产业吞并重组措施，提高专业化、规模化水平。四是积极探索零部件企业和整车企业确立企业同盟的生长模式，零部件企业要依托自主品牌整车企业介入同步开发。
面临历史时机，中国汽车零部件企业要施展对照优势，在独具特色的单项产物上尽快形成竞争能力。通过起劲，尽快形成多个汽车零部件分领域的小型巨人企业，并加速进入天下主要OEM供应商的措施，逐步做强做大，树立起中国汽车零部件工业的标志型企业。
商用车出口对我国汽车工业发展意义深远
