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国轩高科与长城汽车零部件公司签订不低于10GWh采购协议

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11月23日,国轩高科发布公告称,其全资子公司合肥国轩与长城汽车零部件公司签署《2022年采购框架合作协议》,双方确定2022-2025年期间交付总电量合计不低于10GWh。其中,2022年年度量纲不低于2.5GWh,每年双方保证在年度量纲范围内足量提货和供应,年度量纲为双方最低约束量。

图片来源:国轩高科公告截图

协议指出,双方应在当年的12月31日前完成当年的年度量纲的提货和供应。若任一方未能完成,则未完成的一方最迟应在次年的1月31日前完成差额部分的提货或供应,否则按照本协议约定承担违约责任。当然其中亦提到,如因国家政策法规变化或不可抗力事由,致使一方采购或供应总量未达到上述承诺的,双方应及时协商解决方案并达成书面补充协议,在此情况下,双方互不承担违约责任。

另值得一提的是,为保障长城汽车零部件公司2022年的年度量纲,国轩高科需提前在产线建设、人力扩招、物料储备等方面投入大量资源,鉴于此,长城汽车零部件公司同意向国轩高科提供资源帮助(包括但不限于资金和技术方面),以支持双方提前布局,保障双方利益。

国轩高科方面表示,此次合肥国轩与长城汽车零部件公司签订采购框架协议,是基于公司与长城汽车紧密的供需合作关系,表明长城汽车对公司研发能力、工艺技术、质量管理、生产供应体系等方面的认可,协议的签订有利于强化公司与长城汽车之间长期稳定的合作关系。

今年以来,销量增长迅猛,电池需求随之骤增。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,今年前三季度,我国动力电池装车量累计92.0GWh,同比累计上升169.1%。在这一形势下,国轩高科装机规模也有明显提升。数据显示,今年前三季度,国轩高科装机量达到4.72GWh,同比增长228%,跑赢行业增速,同时装机规模超过历年全年。另一方面,国轩高科装机量排名也持续提升,从6月的第八位,到8月的第三位,目前国轩高科装机量已连续三个月单月装机排名前三。

国轩高科9月装机量排名第三;图片来源: 中国汽车动力电池产业创新联盟

装机量不断增长背后,是国轩高科客户结构不断改善。据悉,1-9批推荐目录车型中,国轩高科合计为67款车型提供电池配套,包括领途、零跑、长城等多家车企,其中乘用车32款,已经超去年全年,占比从20%提升到今年的48%。

与此同时,国轩高科不断加强技术研发与应用。中报数据显示,国轩高科研发费用2.49亿元,同比大增55.68%。技术应用方面,10月25日,国轩高科互动平台消息显示,国轩高科已成功将300Wh/kg高比能量电池装入乘用车电池,并实现规模化量产,目前已配套多款中高端车型。

基于装机量的上涨,国轩高科营收大幅增长。数据显示,今年前三季度,国轩高科实现营收57.25亿元,同比增长40.4%。不过从利润来看,国轩高科前三季度归母净利润6783.05万元,同比下降20.45%。另外,前三季度国轩高科毛利率也从去年同期25.4%下降至18.3%。

国轩高科2021年三季度业绩情况;图片来源:国轩高科三季报截图

对于这一情况的出现,业界可能并不意外。事实上,从三季报披露情况看,包括国轩高科、比亚迪、亿纬锂能等在内的电池企业毛利率均有下滑。究其原因,这与骤增的电池需求下上游供给收紧及价格的上涨大有关系。相关资料显示,今年,除磷酸铁锂、三元、电解液等主材外,辅材价格较年初上涨均已达到或超过一倍。

当然在此背景下,我们可以看到,国轩高科正进一步完善产业链布局。目前来看,国轩高科在锂矿、正极、正极前驱体、负极、隔膜、电解液等领域均有布局。其中在今年8月,国轩高科在宜春投资10万吨建设的碳酸锂项目启动,一期计划于2022年底建成投产。根据建设进度,预计将于今年四季度小批量投产。

国轩高科宜春锂电材料项目落地签约仪式;图片来源:国轩高科

业内人士表示,碳酸锂是今年电池原材料涨价的主力,国轩高科宜春碳酸锂项目投产后,可实现上游锂资源获取的便利性,进一步降低成本,助力公司盈利能力恢复。

而在此次与长城汽车零部件公司签署的采购协议中,国轩高科亦表示,此次协议如果充分履行,虽对公司2021年度经营业绩影响较小,但对公司未来相关年度的经营业绩将产生积极影响。

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京牌租赁与转让:58京牌网 » 国轩高科与长城汽车零部件公司签订不低于10GWh采购协议

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