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法拉第未来的喜忧参半

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日前,据外媒消息,法拉第未来(Faraday Future)在一份文件中表示,为了完成对“不准确披露的指控”的调查,对第三季度的财务报告进行了推迟。

追本溯源,其财报推迟的原因,与10月7日,美国做空机构 J Capital Research发布的一份22页的沽空报告有关。该做空机构声称通过现场走访调研、对公司财报数据以及技术能力的分析,并结合上市后系列资本运作等,做出了判断:不认为法拉第未来能够卖出哪怕一辆汽车。

随后,贾跃亭对 J Capital Research的做空报告作出回应:冷饭热炒,无稽之谈,有信心在2022年7月按时交付FF91。

尽管当时贾跃亭的回应很有力度,但并不意味着 J Capital Research 做空报告中所提到的问题不存在。

或许也是为了自证清白,昨日法拉第未来在自家的APP上发布了一则名为“Faraday Future发布业务更新”的短片,以显示目前汉福德工厂的进展情况,法拉第未来生产制造副总裁 Matt Tall 也在短片中再次重申:到明年7月份,FF 91将进行量产交付。

除此之外,短片中值得关注的另外一点在于,法拉第未来还取得了整车的最终生产使用资质,使得FF可以开始预量产车的生产制造工作。尽管这一时刻距离FF 91首次亮相已经过去了4年之久,但也算是法拉第未来自上市之后又一里程碑事件。

另一方面,则是国内传出了法拉第未来的利好消息。不久前,在某股票交流平台上,有用户发文称,由国勤资本有限公司邀请,法法汽车(中国)有限公司与山西长治高新区管委会进行了线上工作会议,双方就法拉第未来中国生产基地落户长治,进行了全方位对接。

有图有真相。国内某短视频平台上也就该事件曝出了一张截图,图中显示了“长治高新区·法拉第未来(FF)线上对接会”的字样。或许与蔚来李斌的选择一样,贾跃亭也选择了将法拉第未来落户在自己的老家山西。

但现在的问题是,法拉第未来的造车能力不仅遭到了怀疑,其股价也并不乐观。事实上,自今年7月份,法拉第未来通过SPAC方式在美国纳斯达克上市交易以来,其股价已经累计下跌了近10%。

如此这般情况,也难怪J Capital Research称法拉第未来的上市行为,是从美国投资者收集资金,并将其倒入其创始人贾跃亭创造的债务黑洞中。

就在不久前,贾跃亭还在隔空喊话马斯克“是战友,不是竞争对手”,但法拉第未来的造车能力是否充足,以及FF 91的竞争力是否真的可以抵得过如过江之鲤的其他车型,犹有未知。

当然,我们也希望FF 91正式出现在街头的那一刻,但现在喜忧参半的是,尽管国内外都有法拉第未来利好消息的曝光,但公众对于其的质疑却始终存在。或许真的要等到明年7月,人们才能真正地去相信贾跃亭的梦想吧。

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