1000公里续航真来了，市场真不需要吗？
距离广州车展仅剩一个星期了，车圈发生的大事、要事和怪事又要扎堆出现了。单单由特斯拉和马斯克产出的“瓜”，就足以让擅长“抓热点”的你我他惊呼不已，看着股价的涨涨落落，车价的起起伏伏，好不自在。
这不，特斯拉Model Y的入门车型参数又进行了调整，零百加速从之前的5.6秒变成了6.9秒，续航从NEDC调整为CLTC后增加了20km（545km）。续航提升因测试标准不同会产生多少水分难说，但是，零百加速慢了1.3秒就······
算了，特斯拉这样的操作对于我们来说，早就习以为常了。相比之下，随着整个全球车市开始围绕中国发展“作妖”，催生出的那些有的没的，一样能令我们撑肠拄腹。
比亚迪是中国做电动车最好的传统车企，没错。长城是中国近年来在营销手段上最出位的车企，也没错。之所以将这二者联系在一起，还不是因为后者太会来事。
刚刚对外宣称，WEY品牌下那款不知所谓的复古轿车配上了个“圆梦”的奇葩名字决定量产，现在又打起了拿老板做营销的主意。
不管比亚迪是不是主动将“魏”商标转让给长城，大有想成人之美的嫌疑，这都在说明，预计在未来，很有可能会看到一台名为魏牌“魏”的新车。
而撇开这些小插曲，近几个月里，要说哪个新能源车企遇到的糟心事最多，许家印的恒大汽车显然是首当其冲的。从市值跌落神坛到工厂停摆，这家曾站上新能源产业巅峰的企业，有着太过的苦要诉。
不过，据近日公布的工信部申报显示，恒驰5的出现，倒是让恒大汽车的生路有了点微光。再加上，恒大汽车所披露的“配售1.75亿股新股筹集5亿港元，专项用于恒驰研发及生产制造”的信息来看，完全说恒大汽车没有未来倒是不太妥当。
毕竟财大气粗的许老板不会看着自己的基业，被“造车”这么个头脑一热搞出来的项目给拖垮的。不管恒驰5能否用最快的速度上市销售，“大干三个月”不会是说说而已的。
而和恒大汽车相比，作为传统车企巨头的大众汽车，倒是在这场行业纠葛中支棱起来了。就连大众汽车CEO迪斯都在微博上发文称，ID家族的单月销量接近了13,000辆，超过了“蔚小理”这些头部造车新势力们，仅次于比亚迪、特斯拉。
这里，不用去讨论整个ID家族是在包括了南北大众体系内共五款车型，才取得这样的成绩，具不具有很大的说服力，但至少，从丰田、本田等传统大厂在纯电市场的拉垮表现来看，大众能做到这个地步，已经很不错了。
今年可以算是大众在中国过得最膈应的一年。本以为靠着“缺芯”能一次性解决掉库存量大的问题。谁曾想，“芯荒”留下的后遗症却是如此严重。为此，大众能做的就是，让ID系列背起让销量复苏的大任。而这一背，就直接到了现在。
当然，也不是说，在大众此番操作下，那些小日子过得滋润的车企会完全无动于衷。尤其是丰田，在刚刚推出了BZ4X这款纯电SUV后，还没来得及公布这款车未来在中国市场的规划，小弟斯巴鲁也迫不及待地发布了其同款姊妹车。
斯巴鲁自己宣称，这款名为SOLTERRA的新车是基于e-Subaru全球平台打造的首款电动车，可看得懂此番操作的人很清楚，玩WRX、BRZ上瘾的斯巴鲁哪里会捣鼓这些玩意儿。借丰田之手整出这么个纯电SUV，显然是迫于形势而做出的选择。
据悉，该车会在广州车展上亮相，可结合丰田BZ4X入华的节奏，要想尽快买到这款没有水平对置发动机的斯巴鲁，还不知道是什么时候。不过呢，相信斯巴鲁也不会在意的，因为根本没人想要。
都说，能在这个时代还在摆弄燃油车的车企，就是不识时务。斯巴鲁能算一个，可比它“头铁”的在美国那是一抓一大把。
首当其冲的就是福特。虽然为了追赶全球电动化的浪潮，推出了Mustang Mach-E、F-150 Lighting这样的电车，但作为美国精神的集大成者，玩大排量，福特从来都是认真的。而Bronco就是福特近年来逆势推出的燃油硬汉。
那为什么要在这个时候，提到这家伙呢？因为根据小道消息，福特新一代Bronco将率先以非官方平行进口的方式进入国内销售，目前首批车型已经抵达国内港口。从平行进口车车商的网上报价来看，新车2.7T车型或售70万元上下。
“这样的车有市场吗？”你可以怀疑福特Bronco和坦克300有点亲戚关系，但绝对不要怀疑中国人的消费能力。售价3万美元的Bronco能在美国加价幅度达2万多美元，在中国不比那款在电影《007：无暇赴死》中被霸道虐到爆的路虎卫士香吗？
无论如何，还是那句话，我坚信，汽车时代的烟火气永远不会被“滋滋”电流取代的！
盖世周报 | Rivian成全球市值第五高车企；丰田季度盈利破纪录
