锂电池不耐低温问题已得到解决，相关技术将亮相北京冬奥会
11月8日，宁德时代与哪吒汽车正式签署战略协议。据哪吒汽车官方表示，宁德时代将会参与到哪吒汽车的D2轮融资之中，并在技术研发和供应链保障领域全面开启战略合作。
而引人深思的是，阿维塔是第一个，哪吒汽车是第二个，那么会不会有第三、第四个被宁德时代“投资绑定”的造车新势力出现呢？做出如此选择的宁德时代，又是意欲何为？
自募资582亿元开始，宁德时代的动作就不曾停歇过，但近期有所不同的是，两则投资消息——无论是对阿维塔的投资，还是对哪吒汽车的“预投资”，都给出了这样一个信号：宁德时代要“向下”加固动力电池的壁垒了。
按照动力电池产业链的分布，常常会有上游、中游、下游三大部分之分。其中包括，以矿产原材料为主的上游，以动力电池制造生产为主的中游，以及以车端充电为主的下游。而不难发现的是，随着体量逐渐变大，宁德时代正肉眼可见的向着上游、下游渗透而来。
加拿大19亿买矿事件（可能会被截胡），湖北宜昌320亿建设邦普一体化电池材料产业园，便是宁德时代向上游市场渗透的“新鲜”实例。而与之对应的，宁德时代投资阿维塔和哪吒汽车，也就可以解读为是宁德时代对下游市场的渗透。
上、中、下游协同发展，正反馈的效力下，宁德时代当然有可能形成一个没有“卡脖子”风险的动力电池生态闭环。但有些令人担忧的是，随着盘子不断被做大，还伴随着资本市场这种不确定因素的介入，宁德时代会不会出现“心有余，而力不足”的情况？
事实上，也正是为了预防上述情况的发生，宁德时代才做出了现在的选择——加注动力电池下游市场。
根据行业内部消息披露，各大车企为了避免风险，往往会同时寻到好几个动力电池供应商。但这样的做法也有一定的缺点，那就是有可能存在动力电池“良莠不齐”的情况。毕竟各家公司的技术强弱不同，相应的适配能力也不一而足。
于是，左右为难的车企们，就又走上了另外一条路——自研。
尽管就目前看来，各车企自研动力电池一事，对于宁德时代的影响不大，但随着时间的推移，究竟未来会发展成什么样子，犹有未知。而且不必说比亚迪的动力电池的例子，具备长城汽车背景的蜂巢能源，便是另外一个较为典型的证明。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年1-9月份，国内动力电池企业装车量排名中，蜂巢能源排到了第6。而且就技术而言，蜂巢能源推出的无钴电池，在原材料成本上，要低于三元电池不少。毕竟此时的上游原材料市场，“钴奶奶”的叫法，可不仅仅只是说说而已。
另一方面，虽然从数据上来看，宁德时代动力电池的国内份额已经超过了50%，甚至还有一定的扩大之势，但请不要忘记，随着宁德时代愈发强势，车企们可能就会愈发担忧自己的“心脏”难以把握。将心比心，宁德时代怎样做才能打消车企们的顾虑呢？
平心而论，如果想要打消车企们的顾虑，可能还是需要在以下两点上，多下点功夫：
1、于内，强化自身：优质的，稳定的供应，具有竞争力的动力电池技术。
2、于外，广开合作：或契约精神，或投资加入，或利益绑定。
募资、扩产、建厂等，动作频繁的宁德时代，又遭遇股价持续攀升，“恐高”情绪的弥漫开来在所难免。实际上，宁德时代之所以会做出这样一系列动作，买矿也好，投资车企也罢，也都是在围绕上述两点展开，进而想要获得一种“内外兼修”的效果。
当然，至于会不会进一步缓解宁德时代和车企们的“焦虑”，我想，多少还是有的。
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