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9月全球Top 20电动车榜单:中国电动车占据12个席位,雷丁芒果首上榜

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EV电池销量强劲,三星SDI三季度净利润跃升74.7%

9月份,全球注册量同比增长近一倍(98%),达到创纪录的685,881辆,较6月份创下的销量记录提升16%。当月,全球电动车市场份额为10.2%,为首次实现两位数份额,创历史新高。其中,纯电动车的表现(51.2万辆)继续优于插电式混合动力汽车,占电动车总销量的75%,占9月全球汽车市场7.6%的份额,较上月提升2.2个百分点。

今年前三季度,全球电动车累计注册量已逾430万辆,在全球汽车市场所占的份额达到创纪录的7%。鉴于年底几个月的销量通常会更强劲,预计全年全球电动车销量将轻松超过600万辆,甚至可能达到700万辆。单就今年12月份来说,全球电动车单月销量有望突破100万辆,因为当月全球三大主要市场(中国、欧洲和美国)的电动车销量都有望创下新高。

未来,全球电动车市场的发展在很大程度上取决于新冠疫情的发展、经济复苏以及芯片和电池的短缺情况,但无论发生什么,电动车的市场份额都将继续上升。当前,许多传统车企均优先考虑电动车产品而非燃油车型,因为它们需要进入快速增长的电动车市场,以确保未来在基于纯电动车的汽车市场能够生存。

9月Top 20电动车榜单:特斯拉Model 3重回榜首,雷丁芒果首上榜


9月对特斯拉车型来说是巅峰时刻,排名第一的特斯拉Model 3(70,798辆)和排名第二的特斯拉Model Y(68,469辆)的销量都创下了新纪录。不过就第三季度的销量表现来看,两款车之间的销量差距依然很大,其中,Model Y的季度平均销量(约3.8万辆)在持续增加,而Model 3今年第三季度的销量仅为3.9万辆,是自去年第三季度以来的最低值。从这一点可以看出,Model 3现在已经进入相对成熟的阶段,不久的将来,特斯拉的增长前景将主要取决于Model Y,Model Y的销量预计将很快超过Model 3。

在前三甲之外,不断攀升的大众ID.4再次被销量激增的比亚迪秦Plus PHEV打败,两款车9月份的销量均创下新高。另外,纯电动版本的比亚迪秦Plus销量也在继续上升,当前凭8,396辆的销量排在月度销量榜第8名。如果将两个版本的销量加在一起,比亚迪秦Plus的销量将达到23,560辆。这使得人们不禁期待,比亚迪这款中型车未来将与特斯拉Model 3正面交锋。

另外值得一提的是,在9月份全球畅销Top 20电动车榜单中,中国电动车型足足占据了12个席位,其中6款中国电动车的销量还创下了新高。除了上文提到的比亚迪秦Plus PHEV和BEV,排在第6名的比亚迪宋Pro PHEV、排在第12位的广汽Aion S、排在第13位的小鹏P7以及第20名雷丁芒果销量均创新记录,其中雷丁芒果是首次上榜。

如果将BEV和PHEV版本的比亚迪宋Pro的销量加在一起,这款车的销量将达14,791辆,超过了目前排在第5的大众ID.4。因此可以说,与特斯拉Model 3和Model Y最接近的竞争对手不是来自大众,而是比亚迪,分别是比亚迪秦Plus和比亚迪宋Pro。

在传统车企的电动车型阵容中,表现最突出的要属前文提到的大众ID.4和排在第7的大众ID.3。另外,排在第17位的现代Ioniq 5也在9月创下了6,754辆的月度销量记录。起亚EV6在上市的第二个月销量达到了2,823辆,增长速度比其姊妹车型还要快。从需求的角度来看,这两款韩国电动车型的月度销量突破万辆不是什么问题,但从供应的角度来看又有点难。

在第20名至30名中,有6款中国车型,其中4款车的销量(蔚来ES6、长城欧拉好猫、合众哪吒V、广汽Aion Y)创下新纪录。所以,预计未来全球Top 20电动车型中,绝大部分都来自中国品牌。

就前三季度的累计销量来看,进步最大的车型还要属比亚迪秦Plus PHEV,该款车名次攀升4位来到第5名,正准备追赶第四名大众ID.4。如果将BEV版本的销量也加在一起,这将使该款车的销量达到89,177辆,这将使它成为第4名。

其他排名取得进步的车型均来自亚洲。广汽Aion S攀升至第10位;受益于雷诺Zoe和现代Kona EV排名的下滑,起亚Niro EV的排名上升了两位来到第12位。前三季度Top 20车型中有一个新面孔——小鹏P7,当前排在第19位,使得上榜的中国电动车的数量达到了10款。前20名之外值得一提的还有第22名比亚迪宋Pro PHEV,当前距离第20名福特Kuga/Escape PHEV只有600辆的销量差距,预计下个月就将跻身榜单。因此,未来Top 20车型中,中国车型所占的比例将越来越高。

9月全球最畅销Top 20电动车品牌榜:特斯拉夺回销冠,中国品牌不断崛起

9月,特斯拉品牌好似使出了“洪荒之力”,电动车交付量达到创纪录的143,143辆,几乎是第2名比亚迪的两倍,也因此从比亚迪手中夺回销冠。不过比亚迪也在继续发力,当月电动车交付量同样创新高,达70,236辆。

上汽品牌9月份的销量也创下新纪录,这很大程度上要归功于出口市场(上月出口销量达6,500辆)。再加上上汽通用五菱品牌持续的强劲表现,上汽集团成为9月份的赢家之一。

现代和起亚品牌9月份的表现也令人印象深刻,Ioniq 5和EV6为两品牌已经非常稳定的产品线提供了额外的销量,我们可能很快看到这两品牌进入前5名。

但最值得一提的仍是中国品牌的不断崛起。除了上文提到的比亚迪和上汽,其他4家汽车制造商(包括排在第12位的广汽、第14位的东风、第17位的小鹏和第19位的蔚来)的销量也都创下了新纪录,这意味着在Top 20品牌榜的9个中国品牌中,有6个品牌月度销量均创新高,而这9个中国品牌占9月份全球电动汽车注册量的30%。

此外,还有更多的中国汽车制造商(如理想、合众、雷丁、威马、奇瑞等)的电动车销量增长速度超过了市场平均水平,这就引出了一个问题:从传统车企(例如大众)的角度来看,是一只霸王龙更危险,还是20只迅猛龙更危险?(注:霸王龙指比较大的独立单体,而迅猛龙则是群体作战之王)

当然,把注意力集中在霸王龙身上,根据它的动作来行动更容易,但快速奔跑的迅猛龙也不容忽视。虽然一只迅猛龙作为一个单独的个体没有那么大的威胁,但作为一个群体,它们在吞噬市场份额方面比霸王龙要有效地多,因为它们可以分散在市场的各个领域上,这是霸王龙做不到的。毕竟,人们无法想象特斯拉这只霸王龙会进入城市汽车的狭小空间,而一群20只的迅猛龙可以很容易地分散成更小的群体,同时追逐多个类别和群体。

虽然目前大多数中国电动车品牌的单独影响力还不足,但很快,它们将跟随先锋(上汽、比亚迪、小鹏和蔚来等)的脚步,在传统OEM领域掀起一场浩劫,甚至连特斯拉也不得不小心了!

就前三季度的累计销量来看,最重磅的新闻是不断崛起的比亚迪最终超越了上汽通用五菱,摘得银牌。另外,上汽则超越了梅赛德斯,升至第6位。

其他值得一提的有,排名不断上升的起亚和现代有望在今年年底赶上第9名奥迪,而当前排在第14位的标致缩小了与第13名丰田之间的差距,广汽则有望在10月份超越第16名福特。最后,斯柯达虽然保住了第20名的位置,但应该不会持续太久,因为第21名小鹏仅落后500辆。随着小鹏的增加,预计将在下个月跻身累计销量Top 20榜单。

就汽车集团的市场份额来看,特斯拉第三季度在全球电动车市场的份额为14.7%,这得益于其季度末的峰值。但与第二季度(15.2%)相比,特斯拉的市场份额有所下降。此外,与去年9月相比,特斯拉的市场份额下降了三个百分点,当时为18%,现在为15%。根据外媒的预期,特斯拉的市场份额将长期保持在10%至12%之间。

目前,大众集团凭借12%的市场份额排在第二,较一年前下降了1个百分点。到目前为止,这家德国企业是电动车市场最重要的传统OEM,也许是未来电动汽车市场唯一的“传统OEM”代表。

上汽集团(上汽+上汽通用五菱)维持了第二季度的市场份额,第三季度的市场份额仍然为11%,排名第三。而一年前,上汽集团还没有进入前五名。比亚迪的市场份额排名从第二季度到第三季度跃升了两个位置到第4,市场份额为8%,比3个月前的5%上升了3个百分点。Stellantis凭借6%的市场份额保住了第5名的位置,而此前的第4名宝马已经跌出了前五名。

如果排除PHEV只关注纯电动车,特斯拉的市场占有率自然会上升,为22%,比上个季度低了1个百分点,较去年同期低了4个百分点。上汽集团位居第二,市场份额保持在第二季度的14%,但与去年同期相比上升了6个百分点,这要归功于五菱宏光MINIEV。与此同时,大众集团以10%的市场份额保住了第三的位置,尽管其市场份额较第二季度下降了1个百分点。

比亚迪排在第4,市场份额为6%。第5名的位置发生了变化,Stellantis将这个位置让给了现代起亚。得益于Ioniq 5和EV6车型的推动,现代起亚的排名从第二季度的第7位上升至第5位。不过,与去年同期相比,现代起亚的市场份额从7%下降到5%。不过,与去年9月相比,市场份额下降最大的要属雷诺日产联盟。一年前,它以9%的份额排在第三位,而现在,它的份额还不到原来的一半。

简而言之,剔除掉PHEV的销量并没有显著改变总体趋势,但仍存在一定差异。特斯拉和上汽集团市场份额有所上升,而大众集团从第3名跌至第2名。此外,更多依赖PHEV的Stellantis被现代起亚所超越。

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