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电动化革命给日本小型供应商造成生存压力

富士康或在印尼生产电动车和电池,双方谈判中

58京牌 ,Fuji Oozx是日本数百家汽车零部件供应商之一,如今他们的生存正面临着威胁,这一威胁来自于全球革命。

(图片来源:本田)

在过去将近70年的时间里,这家公司都在生产发动机进气阀,对于燃油汽车来说,这是一个非常重要的组成部分,然而在电动汽车中,进气阀成为了被抛弃的部件。Fuji Oozx总裁Satoshi Tsujimoto表示:“我们必须要开始寻找新的业务。”包括丰田和日产在内的车企,都是该公司的客户。

为船只发动机生产进气阀是该公司的选择之一,但是他们还将在其他领域寻找机会,例如医疗设备领域。Tsujimoto称:“我们别无选择,必须为生存而战。我们必须在未来十年中找到一个答案。”

除了Fuji Oozx之外,许多其他传统汽车零部件供应商也遇到了相同的困难。目前全球汽车行业都在加速向电动汽车过渡,对于供应商来说,他们只有两个选择:一起向电动汽车过渡,或是寻找新的业务渠道。这种情况在日本尤为明显,该国政府已经承诺,将在2050年之前实现碳中和,其中的一个关键组成部分就是向清洁能源汽车过渡。目前清洁能源汽车只占日本汽车总量的1%,而在中国部分地区,这一比例达到了30%。

管理咨询机构Arthur D. Little预计,如果汽车行业全面转向电动汽车,日本可能会损失多达30万个就业岗位,相当于该行业目前工作岗位总量的10%。Arthur D. Little咨询顾问Kensuke Sobue表示:“这个情况类似温水煮青蛙。随着其他国家,特别是中国,培育电动汽车行业并创造就业机会,日本有可能会慢慢失去就业岗位。”

面对不断上涨的电动汽车大潮,传统供应商将如何应对,现在还不得而知。本田此前宣布,2040年以后将不再发布内燃机汽车,并敦促其供应商也加入这一潮流。即使是在纯电动汽车领域较为落后的丰田,也在今年4月发布了新的纯电动汽车系列,该公司将最终建立一个完整的电动汽车产品阵容,其中包括混合动力汽车和燃料电池汽车。

对于即将到来的电动汽车大潮,静冈县当局有着非常清醒的认知。2018年,他们成立了新一代汽车研究所,旨在帮助零部件制造商开发电动汽车零部件。该机构从日本经济产业省处获得了资金,将协助企业进行转型。

该研究机构的负责人Eiji Mochizuki表示:“早在日本宣布了碳中和目标之前,我们就有了危机感。当大型供应商已经开始制定适应计划的时候,小型供应商们还在沉睡。我们正试图唤醒他们。”然而唤醒他们并非易事。许多规模较小的供应商,其利润率已经十分微薄,这是丰田等大型车企所采用的采购策略所造成的结果,车企经常会让零部件供应商之间相互竞争,从而以最低的价格进行采购。对于这些小型供应商来说,他们没有足够的资金向电动汽车转型。

Masa Engineer就是一家小型零部件制造商,该公司负责人Masakatsu Suzuki表示:“老实说,生存已经变得非常艰难。我希望自己可以积极行动起来。”

然而也有人认为,电动汽车不会马上带来威胁。Hamamatsu Gasket是一家有着67年历史的汽缸盖垫圈制造商,该公司负责人Yaichi Sakai认为,虽然电动汽车不需要气缸盖垫圈,但是它们将需要其他种类的密封圈,从而保护电机免受灰尘和水的影响。他说道:“我现在还没有危机感,因为燃油车不会立即消失。我们这样的小企业没有资金优势,我们只能专注于眼前的事情。”

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