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向宝马丰田看齐,本田利用智能网联汽车数据盈利

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盖世汽车 ,本田汽车公司拥有约370万辆汽车的运行数据,该公司推出了销售汽车数据的新业务,并已开始向购物、商务、娱乐、住宿等客户提供这些数据。本田加入了这个每年市场规模高达4000亿美元的新行业的竞争大军。

2017年,本田汽车首次推出智能网联数据业务,但当时只向特定的客户提供了这些数据,比如日本地方政府部门,这些数据帮助政府确定灾难期间可行驶的道路。这一次,本田将投入更多资源开发客户。今年8月,本田开始使用电子公告牌提供驾驶状况信息,这种服务的价格约为每月400万日元(约3.6万美元)。

(图片来源:本田)

本田已经与数字地图服务初创公司Nightley合作,有偿分析司机的行为。这些数据预计将用于确定消费者需求,评估广告的效果,以及规划新的零售店等。每月的订阅费用为20万日元(约1,792.75美元)起。

智能网联汽车配备了摄像头、激光器和电子控制单元,可以将车辆变成移动传感器。从行驶距离和速度到车内人员所播放的娱乐内容,各种数据都可以被收集到。野村综合研究所(Nomura Research Institute)首席商业顾问Tomoki Hamano表示:“对于在领域竞争的汽车行业来说,将智能网联汽车的运营数据转化为收入是当务之急。”

本田汽车并不是唯一旨在利用智能网联汽车数据的车企。丰田汽车与NTT集团合作开发了一项技术,该技术在检测到交通拥堵后,可以控制一个地区的交通流量。自2020年以来,丰田在日本和美国销售的乘用车几乎都是智能网联汽车。现在,丰田正在建造一个基础设施来使用这些数据。

丰田希望通过Uber Technologies等合作伙伴将这些数据货币化。丰田已经与日本的Aioi Nissay Dowa保险公司合作,分析车辆运行数据,并提供汽车保险折扣。

东京市场咨询公司Fuji Keizai称,到2035年,全球销售的新车中约80%(9,420万辆)将是智能网联汽车。纽约商业咨询公司麦肯锡的一份报告显示,到2030年,车辆运行数据每年将为汽车行业带来4,000亿美元的额外收入,这笔收入主要来自服务、数据销售和成本削减。

(图片来源:Otonomo)

NTT Data的Yu Chiba表示,另一方面,“如果你不能确定哪些数据是有价值的,管理这些数据所花费的成本将超过你所获得的收益。”根据NTT data的数据,500万辆智能网联汽车在一个月内产生的车辆控制相关数据达104pb,足以填满400万张25G的蓝光光盘。再加上摄像机镜头等其他数据,这个数据可能会增加100倍以上。第三方平台由此应运而生。

Wejo是一家由通用汽车支持的英国初创企业,运营着一个海量智能网联汽车数据交易平台。Wejo从汽车公司收集和处理实时数据,并以随时可用的格式向客户提供这些信息。日本财产保险公司Sompo Holdings正与微软联手,向Wejo投资2500万美元,它计划与合作伙伴一起开发新的业务领域和保险产品。

Wejo竞争对手Otonomo经营着一个类似的平台,宝马、戴姆勒和其他14家汽车公司也加入了这个平台,销售自己公司的车辆数据。这个平台拥有100多个来自保险、支付、广告等行业和地方政府的数据买家。Otonomo从销售额中抽取35%作为中间费,其余75%归汽车公司。

宝马加入了Otonomo平台,为车辆运行数据的商业化铺平了道路。宝马公司的数据信息被卖给了保险公司、应用程序开发商等,并被用于一些服务,例如,可以向司机告知附近的开放的停车位,还可以向司机告知路况的结冰情况。三菱汽车也计划通过Otonomo销售智能网联车辆数据。

今年8月,Otonomo通过与一家特殊目的收购公司(SPAC)的合并上市,并募集了约2.6亿美元资金,用于系统开发和扩大客户基础。

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