小鹏P7发生严重追尾事故，疑似辅助驾驶误判
Move Fast，是夏一平对过去207天集度造车进程的称赞，也是夏一平对集度未来造车速度的再次期盼。
9月24日，集度汽车CEO夏一平在微博放出了三张图片，一张工作人员的调试图，一张SIMU Car的俯视图，以及一张可以近距离观察出“SUV车型”的近景外观图。
而单从外观来看，集度的模拟样车，完全可以称得上是一台“重量”满满的车。
初步判断为SUV车型
乍一看，集度的模拟样车似乎有些瓦罐车的影子，但如果再从造车的“传统”上思考，除了极氪搞了一些特殊之外，国内的其他造车新势力，基本上也都是从SUV车型做起。
而且肉眼可见的变化是，伴随着汽车行业电动化变革的步步逼近，所谓SUV、MPV、瓦罐等车型的界限，也正变得越来越模糊。
高合、FF可能便是最能佐证上文观点的汽车品牌。所以，我们也就不妨暂时将其当做一台SUV。
毕竟有珠玉在前，理想汽车仅凭借着1款SUV，就冲刺起了月销万台的成绩，这也足够可以说明SUV车型在市场上的紧俏性。
而且另一方面，SUV车型还能够给予电动化技术足够的设计冗余。
无论是因为SUV具备更多的空间允许车企去做更多的电动化配置，还是汽车电动化的过程中，专用框架平台的设计自然而然地朝向了“大款”车型，而这也就意味着同一个结果——SUV车型可能更适合电动化。
简而言之，更长的轴距以留出更大的车舱空间，以成就“生活第三空间”的概念；更宽、更高的车型设计，可以更好地扩展电池容量，以保证足够的续航能力；其他的便是车身流线型的设计等，以降低风阻系数，进一步优化的产品力。
还是“智能+软件定义汽车”
就产品力而言，新时代的电动汽车，产品力已经不再仅局限于驾驶性能、内饰等方面，智能和软件定义汽车的“梗”，正逐渐成为汽车行业难以绕开的“魔咒”。
用得好，是助力；用得不好，就是催命符。
夏一平也在微博的简短文字中透露到，是与百度的Apollo团队协作进行智能座舱以及智能驾驶功能的开发。而上图中所展示的便是，集度工作人员调试相关程序的过程。
无可厚非，现在的造车，智能已经成为最基础的门槛。而智能技术的加持离不开软件，软件定义汽车的概念又会进一步蔓延到造车的方方面面。
近端，软件定义了智能座舱中的各种功能，以及智能驾驶的各种逻辑；远端，车企还可以通过搭建具体算法模型，调优电子电气架构，以及进一步做车身的特别设计等。
虽然所谓软件定义汽车的概念雾里看花了一些，但难能可贵的是，人们能够清晰地看到集度做了什么，相对应的，集度本身也知道自己在做什么，以及明白怎么去做。
说是百度造车、集度造车都没有错，甚至讲其借助Apollo，践行软件定义汽车的概念也不过分。毕竟李彦宏也曾说过，集度汽车是Apollo盈利的一个重要方式。
但需要明确的一点是，百度、集度，以及Apollo之间并没有人们想像中的混合管理、互相影响，以及“剪不断、理还乱”的错综关系，相反，三者正处于一种平衡的状态。
Apollo内部人员透露，Apollo在上海也有研发中心的存在，但并不会与集度汽车之间产生过多“纠缠”，所以既不存在谁领导谁的关系，也不会互相影响到各自公司的“本质”属性。
换句话说，尽管人们能够感受到百度与Apollo在软件方面的强势，但集度汽车的骨子里还是有着自己的车企调性，以及有条不紊的造车节奏。
白露早，寒露迟，秋分种麦正合适。
总而言之，在秋分的第2天，也是集度汽车走过的第207天，夏一平通过一张SIMU Car的图片，将人们的满怀“期待”悄然埋下，也鼓动起人们对于百度造车和集度汽车的信心。
相信待到来年的北京车展上，集度汽车必定会开出鲜艳的花。至于那时究竟会是一款像机器人的汽车，还是一台更像汽车的机器人，看时光飞逝，不妨就让我们一起拭目以待。
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