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集度汽车首次露出,那是一台“重量”满满的车

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Move Fast,是夏一平对过去207天集度造车进程的称赞,也是夏一平对集度未来造车速度的再次期盼。

9月24日,集度汽车CEO夏一平在微博放出了三张图片,一张工作人员的调试图,一张SIMU Car的俯视图,以及一张可以近距离观察出“SUV车型”的近景外观图。

而单从外观来看,集度的模拟样车,完全可以称得上是一台“重量”满满的车。

初步判断为SUV车型

乍一看,集度的模拟样车似乎有些瓦罐车的影子,但如果再从造车的“传统”上思考,除了极氪搞了一些特殊之外,国内的其他造车新势力,基本上也都是从SUV车型做起。

而且肉眼可见的变化是,伴随着汽车行业电动化变革的步步逼近,所谓SUV、MPV、瓦罐等车型的界限,也正变得越来越模糊。

高合、FF可能便是最能佐证上文观点的汽车品牌。所以,我们也就不妨暂时将其当做一台SUV。

毕竟有珠玉在前,理想汽车仅凭借着1款SUV,就冲刺起了月销万台的成绩,这也足够可以说明SUV车型在市场上的紧俏性。

而且另一方面,SUV车型还能够给予电动化技术足够的设计冗余。

无论是因为SUV具备更多的空间允许车企去做更多的电动化配置,还是汽车电动化的过程中,专用框架平台的设计自然而然地朝向了“大款”车型,而这也就意味着同一个结果——SUV车型可能更适合电动化。

简而言之,更长的轴距以留出更大的车舱空间,以成就“生活第三空间”的概念;更宽、更高的车型设计,可以更好地扩展电池容量,以保证足够的续航能力;其他的便是车身流线型的设计等,以降低风阻系数,进一步优化的产品力。

还是“智能+软件定义汽车”

就产品力而言,新时代的电动汽车,产品力已经不再仅局限于驾驶性能、内饰等方面,智能和软件定义汽车的“梗”,正逐渐成为汽车行业难以绕开的“魔咒”。

用得好,是助力;用得不好,就是催命符。

夏一平也在微博的简短文字中透露到,是与百度的Apollo团队协作进行智能座舱以及智能驾驶功能的开发。而上图中所展示的便是,集度工作人员调试相关程序的过程。

无可厚非,现在的造车,智能已经成为最基础的门槛。而智能技术的加持离不开软件,软件定义汽车的概念又会进一步蔓延到造车的方方面面。

近端,软件定义了智能座舱中的各种功能,以及智能驾驶的各种逻辑;远端,车企还可以通过搭建具体算法模型,调优电子电气架构,以及进一步做车身的特别设计等。

虽然所谓软件定义汽车的概念雾里看花了一些,但难能可贵的是,人们能够清晰地看到集度做了什么,相对应的,集度本身也知道自己在做什么,以及明白怎么去做。

说是百度造车、集度造车都没有错,甚至讲其借助Apollo,践行软件定义汽车的概念也不过分。毕竟李彦宏也曾说过,集度汽车是Apollo盈利的一个重要方式。

但需要明确的一点是,百度、集度,以及Apollo之间并没有人们想像中的混合管理、互相影响,以及“剪不断、理还乱”的错综关系,相反,三者正处于一种平衡的状态。

Apollo内部人员透露,Apollo在上海也有研发中心的存在,但并不会与集度汽车之间产生过多“纠缠”,所以既不存在谁领导谁的关系,也不会互相影响到各自公司的“本质”属性。

换句话说,尽管人们能够感受到百度与Apollo在软件方面的强势,但集度汽车的骨子里还是有着自己的车企调性,以及有条不紊的造车节奏。

白露早,寒露迟,秋分种麦正合适。

总而言之,在秋分的第2天,也是集度汽车走过的第207天,夏一平通过一张SIMU Car的图片,将人们的满怀“期待”悄然埋下,也鼓动起人们对于百度造车和集度汽车的信心。

相信待到来年的北京车展上,集度汽车必定会开出鲜艳的花。至于那时究竟会是一款像机器人的汽车,还是一台更像汽车的机器人,看时光飞逝,不妨就让我们一起拭目以待。

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