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WNEVC 2021 | CALSTART全球零排放项目主任Dr. Cristiano FACANHA:美国中重型零排放货车案例分析与趋势预测

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WNEVC 2021 | 国际清洁交通委员会重型车项目主任 Ray MINJARES:五大政策助力全球零排放重型车转型

2021年9月15-17日,“第三届世界大会”(WNEVC 2021)在海南国际会展中心盛大召开,由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办。本次大会以“全面推进市场化、加速跨产业融合,携手实现碳中和”为主题,邀请全球各国政产学研各界代表展开研讨。

其中,在9月17日举办的“中重型车零排放论坛”上,CALSTART全球零排放项目主任Dr. Cristiano FACANHA发表精彩演讲。

Dr. Cristiano FACANHA介绍,CALSTART是一家可以提供先进解决方案的技术提供商,目的是加速推动清洁交通发展。在技术和市场推广方面开启了包括零排放卡车在内的很多试点项目;CALSTART作为联盟希望联合各国政府和企业,也非常期待能和中国有更加深入的合作。

以下内容为现场演讲实录:

感谢各位的致辞,早上好,也希望下一年我们将会面对面交流。我是Dr.Cristiano FACANHA,是CALSTART的全球主任。如果大家不太清楚我们CALSTART的项目的话,我想介绍一下。我们是技术提供商,总部在加州,我们的工作就是联手不同的成员品牌尽可能的引领清洁能源行业,目标是所有的有关方必须引领清洁能源的使用。我们和官方进行紧密的合作,联手加州所有的机构和公司,尽可能地把清洁能源推广使用到加州市场当中,同时制定加州的一些政策,尽可能同时开启基础设施的项目,支持清洁能源的使用。

另外一个方面,我们公司就是管理海外的一些办事处来进行全球的合作,我们有30多年的处理经验了。尽管这个技术现在还是在早期,但是我们可以挖掘到更多的市场点或者技术的使用点。我们将会专注三个方面,首先是介绍一下技术和市场开发方面,尤其指的是电动化卡车的技术和市场开发方面,第二部分将会谈一下联盟的力量,并且告诉大家如何通过联盟的方式推广市场。

我们一个一个来,谈到技术和市场推广方面,我们开启了很多的试点项目,同时帮助加州政府了解哪种交通工具可以使用相应的技术,什么意思呢?这个图表有一点小,可以在会后拷贝一下副本。目前来说整体商业化方面,零排放卡车商业化进程比我们预想的更快一些,左边是电池技术,右边是指传统的一些技术。对于我们从左移动到右边需要考虑的是零排放卡车的商业进程。

目前来说我们还是在试点阶段,但是我们一些观点可以从这个图片中获得。我们通过建模的方式,可以验证在加州境内商业化的进程是非常快的,尤其是电池技术。对于所有的一些中重型车辆,电池方面都有一些使用场景,电池技术对于所有的中重型运输在商业化方面进展比预期快一些,当然目前还是试点阶段,但是我们将会在未来2-3年之间看到应用方面有爆发式的增长。可能燃料电池有一定的发展,但是它会逐渐落后于时代,尽管它早就已经开始商业化,但是逐渐落后于我们的应用。除此之外还有一些额外的车队进行运营,去验证所有的零排放的各个建模。

我们不仅在美国,在其他的地区和国家包括中国来进行建模,会获得很多的中国数据。但是在中国采样的数据不如在西方这么完整,我们可以看到车辆的可用率是非常健康的,可以看到我们主要的使用场景是客车以及卡车,中重型车在第二和第三列,它们在2-3年可用率有爆发的增长,尤其北美和中国两个地方会有爆发式的增长。

另外一个方面这也是为什么我们可以看到很多的一些建模都是可以运用到客车当中的,客车是第一个能够使用电动化的应用,因为它的使用周期更短一些,并且运营速度更高一些,同时它也是需要充电的,所以可以在客车方面率先采用电动化。同时客车跟一些城际郊际方面的使用是相关的,中国的确在客车的电动化方面引领全球,同时中重型卡车的电动化中国也是走在前面的。我们看到除了一些模式的可用性和数量之外,可以看到这些客车的里程也是非常令人印象深刻的,每一个点是指一些独特的模型,尤其是取材于美国和加拿大的一些数据,我们可以看到这些都是包括了各种的行驶的里程,包括公交车或者是重型卡车或者箱式货车,每一个应用都有不一样的行驶里程。右边指的是各种车型,能够满足日常使用需求的最大的里程,每一个模型能够在现实当中找到原型。

基于我们的分析可以识别出在2030年能够充分实现减排目标,这种减排目标不仅仅可以体现到我们这些使用当中,我们可以有效减少19吨的排放,同时不同的数据和不同的细节都可以传达出主要的信息,那就是在2030年的时候所有的应用能够实现TCO的评价和成本的评价。其实在今后的几年当中就可以实现这个成本的评价了,不仅仅是在2030年可以实现。

目前来说CALSTART有很多试点项目,有趣的就是这些数据和技术都是快速发展,大多数的数据都可能是已经过时了,所以数据的更新性也是我们主要的挑战之一。我们可以看到有很多的客车数据都来源于一些公共卡车、公共客车的运营部门,目前有两个非常大的项目,第一是出租车的项目,另外一个项目是卡车,两个项目中大部分卡车在使用的时候也进行了实施的监测。目前来说,我们有一些改造项目正在推进当中,比如说不论是短途的运输还是长途的托运卡车都可以进行实时的监控,同时也对一些卡车的充电桩和充电项目进行实施监测,具体数据将会在下一年发布到市场,期待下一年开始有源源不断的数据给我们所用。

但是在电动卡车的试点项目中有反馈出一些问题,我们不同的企业技术产品集成整合比预期困难,设备生产企业和卡车生产企业以及充电桩生产企业之间需要有充分的沟通交流才行。所有人也期待着进程非常顺利,但是往往在进程中有一些困难,在基础设施方面有一些问题,因为这个基础设施是有各种各样特定的问题,我们需要对基础设施提前做出一些规划才行,目前来说标准化也是一个问题,这是我们需要考虑的。

对于基础设施的另外一个方面就是管理的复杂性,我们能够预料到充电将会超过现有情况,比如说我们必须要考虑到一些低功率的情况,需要大大提高我们的充电桩的高功率使用的场景,这对我们来说也是好的影响。如果要实现高功率充电将会涉及非常复杂的问题,有趣的是右边来看有很多的新的商业模式在不断萌发当中,这些商业模式得让所有的管理人员非常注意才行。

比如说在基础设施方面或者是服务的交付方面,或者是当我们在交通领域当中提供基础设施的服务的时候,我们需要应对很多复杂度,也有很多复杂的商业模式进行萌发,但是这就意味着我们有非常多的机遇。

第二部分谈一下联盟的力量,之前提到CALSTART是一个组织,能够联合所有的政府和企业一起向前解决问题。谈到联盟方面,我们需要有全球的统一才行,我们解决的问题不仅仅是加州的问题,加州不能独善其身,需要融合到其他的市场当中,因为我们现在需要加大我们的产量,同时要联合全球各个方面,所以我们现在要发起一个全球的倡议,来加速我们的零排放,我们有这两个目标,对于CALSTART来说,2040年的时候我们零排放在新车销售方面将会占据100%。

所以我们必须要有长期的目标,当然也要有短期的目标,能够更好地帮助我们的近零排放或者零排放,具有商业可行性。我们也和全球110多家机构签署了承诺书,有区域、国家、政府、城市、制造商、车队和用户等等,整个行业的变革都需要各方的努力。我给大家分享一个例子,这是我们早期的一个合作,我们正在使用的其中一个倡议,或者我们在使用的一个指导,是我们和我们的合作伙伴定立的。在计划当中提到我们在2025年一个具体的目标,我们100%的中重型车必须是电动的,那么我们在2025年可能销售的目标是20%,在2030年将把这个比例调到30%,所以我们每年不断推进。所有的这些目标的实现都需要我们的雄心壮志,需要我们各方的共同努力,而且必须要各方理解对方的需求,而且我们要有共同的愿景,只有这样我们才可以更好地实现进步,或者能够更加成功地向前迈进一步,所以我们非常期待能够和中国有更加深入的合作,我非常期待。

非常感谢大会的邀请,这就是我今天的发言,谢谢大家!

(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)

WNEVC 2021 | 交通部公路科学研究院物流中心主任蔡翠:中国货车运行状况与特征

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2021年北京车牌租赁价格稳中有升,一部分考虑出租京牌的客户想在高点卖出一个好价,导致积压大量闲置京牌。而没有中签但急于买车的人群想等待更适中的价格,投入大量精力寻找性价比更高的京牌。

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4.根据现状选择最适合自己的京牌获取方案:一、短期租赁;二、长期租赁;三、结婚过户;四、公司牌照;五、背户(不建议)

5.租赁车牌存在一定风险,长期租赁有收不回车牌的风险,请考虑清楚。而短中期租赁也就是1-10年,专业车牌托管公司会要求租用方缴纳尽量高额的第三者责任险,同时明确车辆产权。

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