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2021年9月15-17日，“第三届世界大会”（WNEVC 2021）在海南国际会展中心盛大召开，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办。本次大会以“全面推进市场化、加速跨产业融合，携手实现碳中和”为主题，邀请全球各国政产学研各界代表展开研讨。
在9月17日上午举办的 “中重型车零排放论坛”上，欧洲运输与环境联合会电动出行项目高级主任 Julia POLISCANOVA发表精彩演讲。
Julia POLISCANOVA在演讲中介绍了欧洲通过排放标准和零排放奖励机制来促进卡车低碳化，并且对比分析了纯电动解决方案和燃料电池解决方案在商用车应用的优缺点，得出目前主要欧洲企业低碳化卡车路径和生产计划时间表。最后介绍T&E联合会为保障纯电动卡车运营环境推进充电网络建设的三步计划，联合行业伙伴，构建低碳生态。
以下内容为现场演讲实录：
大家早上好，首先非常开心可以参加今天的论坛，接下来跟大家介绍一下欧洲商用车温室气体排放标准进展和影响。我来自布鲁塞尔，非常抱歉不能出席现场。在开始我想要跟大家介绍下我们是谁，欧洲运输与环境联合会简称T&E，T&E是欧洲最大气候环保运动组织，已经有很多成员都加入其中，可以更好帮我们实现碳中和的目标，我们有在西班牙等其他的国家有开展各项合作，现在的成员还在不断扩大。
卡车的温室气体排放的影响到底有多大？从2019年的情况看卡车占欧盟温室气体排放的5%，卡车作为一个单独交通领域已经占到了5%，这是非常大的。而卡车是在所有的车型当中所排放量已经占2%，所以也是占非常大的比例。我们已经看到卡车所带来的问题越来越大，这也要求我们进一步加快减排进程，要及时并且快速地采取行动，更好地去落实巴黎协定的会议精神。
怎么样让我们的卡车更加低碳呢？我在这边将给大家更多的详细的信息。在欧盟针对卡车有专门的二氧化碳排放标准，适用的范围是覆盖总车重在16吨以上的所有中重型卡车，标准规定在2025年要实现在2019年的基础上15%的减排目标，在2030年达到30%减排目标，这是非常明确的规定。虽然减排目标没有明确提出要纯电动零排放化，但是我们制定了零排放汽车的激励机制，能够更好地帮助我们去减排。在2024年之前如果您在销售更多的纯电动卡车的话，那么将会不断积分，我们采用超级积分制，多次计算，最后评定是否可以拿到奖励。到 2022 年底，欧盟委员会必须评审这个CO2 标准的有效性，所以下一年来说对于卡车方面的转变我们有很多的事情要做。
怎么样进一步让我们的卡车变得更加低碳呢？我这边对比了一下纯电动卡车和氢燃料电池卡车的情况。他们运用不同的技术手段，在各个维度上他们的区别在哪里？通过分析可以看到这两种技术的优点以及劣势，我们看到纯电动卡车在一手车的TCO方面2025年的情况是更加有优势的，因为它的成本会更低。在充电间隔以及燃料补充间隔里程方面，两种技术比较接近在800 km左右。两种技术手段在考虑到乘用车的经济规模上来说，纯电动的规模经济会更高。但是燃料电池的电动卡车加燃料补给时间会更少一些，而且少得多。
天然气和甲烷燃料卡车无法有效减少温室气体的排放的，无论是天然气还是甲烷它们的区别都不是很大。接下来我想进一步跟大家分享一下电动卡车，我觉得这是未来最有可能帮我们达成减排目标的解决方案。
几乎所有的制造商都在把他们的未来压在电动零排放卡车上，你会看到在不同的年份，有不一样的目标，但是所有的这些制造商他们都会在2025年以后到2030年之间生产更多的零排放卡车，预计在2025年零排放卡车占比能够达到3%-9%，而在2030年这个比例将会将近50%。在最初阶段，所有细分车型和不同级别的卡车都是集中采用纯电动解决方案，包括长途运输的卡车，第二阶段会逐步加入氢燃料方案。
所以我们会看到电动化这个势头是越来越强劲的，欧洲已经开始批量生产，每一个制造商他们会研发出更多的电动化车型，纯电动不是一个需要等待的或者没有成熟的技术，其实它已经发生了，这些制造商已经在做这样的事情了，并不是纸上谈兵。我们非常高兴看到大家已经迈出第一步，看到整个行业变得更加清洁，可以短期期待它可以实现。
接下来我要说一下纯电动卡车的充电基础设施，其实我们在这边分三个步骤，第一步主要布局城市和区域运输车方面，在这些运输的场地我们将会加装很多的充电基础设施，主要是私人地点；第二步在城市货运公共节点去增加一些大功率的充电设施，第三步就是覆盖长途运输途中的大功率充电基础设施。在整个充电网络生态建设中，我们会跟很多的合作伙伴合作，很多都是物流的公司，物流公司在当中发挥着非常至关重要的作用。所以在欧洲城市和区域布局是我们关注的第一个重点，在2025年我们会在城市地区部署公用充电设施，而且欧盟主要道路上会部署1400 kW的充电设施，主要的干道我们都会涉及到。有一个好消息，在夏天我们的委员会已经提议要制定新的监管法律法规，就是要加大我们充电基础设施的建设，所以进一步的规划是到2035年，欧盟的所有的道路都要部署3500 kW的充电设施，所以在有了纯电动卡车后，就要尽量让基础设施更加完善，能够更好地使用电动卡车，推动纯电动卡车更好的发展。
这就是欧洲清洁货运的联盟，其实他们来自不同的行业，比方我刚刚说到的物流行业，只有我们协作起来让欧洲所有国家都支持电动卡车的落地，用户才更加愿意购买使用清洁的电动卡车。欧盟所有的国家在此都发挥着至关重要的作用，所以我希望我们能够尽快淘汰掉原来的内燃机卡车，能够在2035年让所有的卡车非常低碳，或者实现零排放，这就是我今天的分享，我希望大家从我的分享当中可以获得一些信息，最后祝本次大会圆满成功，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
WNEVC 2021 | 工业和信息化部节能与综合利用司资源综合利用处处长艾崇致辞
