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WNEVC 2021 | 蔚来汽车CEO李斌:呼吁全产业链共同推进实现碳中和

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2021年9月15-17日,“第三届世界大会”(WNEVC 2021)在海南国际会展中心盛大召开,由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办。本次大会以“全面推进市场化、加速跨产业融合,携手实现碳中和”为主题,邀请全球各国政产学研各界代表展开研讨。

在9月16日下午举办的 “碳中和愿景下的汽车与能源协同发展” 主论坛上,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌发表精彩演讲。

李斌主要观点如下:

1. 实现碳中和是整个产业的事情,全产业链都要行动起来,才可能实现这个目标。

2. 车企在汽车产业链中处于中间位置,要在实现全产业链碳中和的过程中发挥主导作用。

3. 在使用环节进行碳减排,不只要和能源公司合作,也要把用户充分调动起来,让环保意识、减碳意识深入到用户心中去。

4. 李斌提出三点呼吁:第一希望产业部门推动达成产业共识,确定清晰的产业链减排目标;第二希望形成合作联盟,共同推动绿色产业链;第三希望国家政策支持产业链碳中和。

以下内容为现场演讲实录:

尊敬的万主席,尊敬的各位领导,各位来宾,大家下午好!非常荣幸和大家分享蔚来在碳中和背景下的实践和一些思考,简单和大家汇报一下我们的进展。到今年8月底,我们的三款量产车型已经累计交付超过13万台,这是中国的高端智能的小的里程碑。我们的车平均售价超过43万人民币,我们是不降价的,一直挺着这个价格,8月份受芯片短缺影响,交付没有那么多,但是8月份的订单创造了历史新高。现在确实是到了用户驱动的阶段,我们非常高兴可以分享时代带来的机遇。

我们所有的用户加起来,总行驶里程已经超过了28亿公里,所以我们的车跑的非常多,按照行业通行的计算标准,我们已经累计减少了18.42万吨的二氧化碳排放。因为我们的名字就是“Blue Sky is Coming”,所以我们确确实实天生的使命就是参与碳中和愿景。

在实践的过程中,我们越来越感觉到实现碳中和事实上是非常艰巨的,不是一家公司的事情,是整个产业的事情,全产业链都要行动起来,才可能实现这个目标。但毫无疑问,汽车企业在中间的位置上,不管是上游供应链的合作伙伴,还是原材料的合作伙伴,还是下游的用户,汽车公司是在中间的位置,所以汽车企业确实要在实现全产业链碳中和的过程中,发挥主导的作用,但确实是非常艰巨的。我们在这两年梳理了全产业链碳中和的战略,也愿意分享一些小的实践。

今年发布的《中国汽车低碳行动计划研究报告》是非常有价值的,第一次把使用环节和原材料、生产制造环节进行整体测算,目前在原材料获取和生产制造环节共制造了1.76亿吨的碳排放,使用环节4.94亿吨碳排放。从比例来说,制造环节是26%,使用环节是74%,看起来是使用环节多一些,但如果从更长期的角度来看,生产制造环节的任务反而更加艰巨,今天很多嘉宾也说到了这一点。

今年1-8月份,全国新能源乘用车的渗透率节节攀升,8月份已经到了14.4%,中国规划2025年达到20%,我觉得明年应该就可以实现了。我们只是比较谨慎地提出这个目标,用户一旦接受,普及起来会非常快。国家电网、中石化等能源企业都在加快低碳转型,两者交替,新能源汽车渗透率上升,能源企业向清洁能源转型,使用环节减排还是可以期望的。在这个过程中,我们很高兴和国家电网、中石化在很多方面做了联合创新。我们讲车能的融合,确实对减碳非常重要。

蔚来有一个特色是换电,我们今年加快了换电站部署的进程。到今天为止,全国已经有445个换电站投入运营,海南就有10个换电站,三条高速都已经覆盖,海口、三亚用户使用电动车已经非常方便。换电站有很多好处,可充、可换、可升级,还有一个好处是被大家低估的。换电站的电池本身就是一个储能装置,都是晚上把电存好,白天换出去。我们的二代站有13块电池,每块电池100度电的话,最多可以存1000度电,所以储能的作用也是非常大的。在换电站运作的过程中,我们采取了非常多的技术创新,去降低单位度电的碳排放和设施运营的碳排放,很多创新的地方,集中充电相比分散充电有很多好处。我们最近也在研发更大功率的充电基础设施,这个其实是很有用的。

我们还有一些比较有意思的实践创新,叫反向换电,有的用户家里能充电,晚上把电充好,离换电站也比较近,就去换电站换一个不满电的电池包,平时够用了。反向换电目前主要受制于换电站部署不太够,我们只是在上海等地不多的换电站做了一些尝试,反响非常好,用户要预约才行。这就是分布式移动互联网思维的创新,给我们带来了很多创新的空间。

今年我们和中石化一起推动了去加油站充换电的合作,现在已经建成22座充换电站,受到好评,我们也看到了中石化作为央企的责任和担当。7月份我们提出到2025年在全球要建成4000座换电站,今年年底会到700座,确实极大地改善了电动车用户的体验。

蔚来向全行业开放换电基础设施和换电技术,我们共有1200多项专利,欢迎全球、全中国的汽车企业使用我们的换电基础设施和电池包,但前提是底盘设计要兼容我们的电池包。我们也投资了像奥动这样做风冷的换电公司,非常乐于看到可充、可换、可升级的理念在汽车行业得到发展。

我们和国家电网合作,鼓励京津冀用户使用清洁能源加电,有5000位用户参与,累计使用清洁能源近300万度电,减少1464吨碳排放,用户参与的热情非常高。我们和国家电网的V2G合作也非常顺利,今天上午国家电网的V2G演示就是用的我们的车,和国家电网的合作有很多可以创新的点。

汽车企业和电网、中石化、中石油这样的能源公司一起围绕用户场景做创新,其中的机会是非常多的,而且不只是改善了用户的体验,更重要的是让他们觉得减排充满了乐趣,这是非常有意思的事。

今年初我们发布了“蓝点计划”,和上海碳交易所合作,有48456名用户已经完成认证。我们帮他们做交易,这个事情也非常有意思,我们通过移动互联网就可以很好的完成。刚才说了很多使用环节的创新,不只是和能源公司合作,也要把用户充分调动起来,让环保意识、减碳意识深入到用户的心中去。

我们在供应链方面也做了一些实践,但开展的还不是特别深入,还在制定策略的过程中,还在启动的过程中。但从去年开始,我们已经制定了非常明确的目标和流程,和供应链的合作伙伴一起制定降碳的策略。我们对供应链的每个零部件的碳因子、碳足迹进行计算,虽然数据不容易找,但我们有一套方法帮助他们计算全程碳足迹,与供应商合作伙伴共同搜集数据,制定降碳策略。

今年4月29日,我们宣布在合肥建立世界级的智能电动汽车产业集群——新桥智能电动汽车产业园区。这个集群建设的目标就是集约、低碳、可持续,在集约上就能够降低非常多的碳排放,大幅减少了物流成本,大部分的零部件,特别是运输费用高的零部件,在园区内可以进行生产和制造,包括清洁能源的使用,绿电的使用,也是园区的特点。

在方面,我们要用铝材料。铝材料在生产环节的碳排放挑战很大,我们已经在绿铝方面制定了一些策略,并致力于做100%的闭环的铝材料回收,目前进展还不错。换电的另一个好处是在回收层面能够做到极致。我们今年还发布了“Blue  Sky  Lab”,利用汽车制造过程中的废料,邀请全球的设计师,打造各种各样的家具、工艺品,非常受欢迎。

在整个产业链减碳的过程中,我们觉得不是一家公司能做到的,也借此机会提出三点呼吁:第一希望产业部门推动达成产业共识,确定非常清晰的产业链减排目标;第二希望形成合作联盟,共同推动绿色产业链;第三希望国家政策支持产业链碳中和步伐。我的分享就是这些,谢谢!

(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)

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2021年北京车牌租赁价格稳中有升,一部分考虑出租京牌的客户想在高点卖出一个好价,导致积压大量闲置京牌。而没有中签但急于买车的人群想等待更适中的价格,投入大量精力寻找性价比更高的京牌。

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