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WNEVC 2021 |日产汽车公司副社长中畔邦雄:面向碳中和的日产电动化战略

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WNEVC 2021 | 哈理工教授、国家特聘专家蔡蔚:电驱动系统创新技术现状与前沿技术展望

2021年9月15-17日,“第三届世界大会”(WNEVC 2021)在海南国际会展中心盛大召开,由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办。本次大会以“全面推进市场化、加速跨产业融合,携手实现碳中和”为主题,邀请全球各国政产学研各界代表展开研讨。

在9月16日下午举办的主论坛“碳中和愿景下的汽车与能源协同发展”上,中畔邦雄发表精彩演讲。

中畔邦雄主要观点如下:

1.纯电动和E-Power是日产电动化的两大战略支柱,日产将通过这两大电动化支柱,致力于减少碳排放。

2. E-Power有两个关键特点:第一,驱动轴连接电机,车轮完全由电机驱动;第二,发动机只用来发电,可以实现发动机的高热效率运行。

以下内容为现场演讲实录:

大家好,我是日产汽车公司的中畔邦雄,今天我要和大家介绍的是面向碳中和的日产电动化战略。日产汽车希望在2050年实现碳中和,为了实现这一目标,我们将在汽车电动化方面进一步创新;到21世纪30年代初,实现核心市场上每一款全新车型的电动化。纯电动和E-Power是我们的两大支柱,大家都知道纯电动是碳中和的关键所在,但是100%市场份额的纯是需要充电和基础设施支持的,需要进行长期的投入。2016年,E-Power最先进入日本市场,目前已经销售50万辆;4月份日产汽车推出轩逸E-Power,今天我想简单的介绍一下什么是E-Power,以及E-Power的应用前景。

E-Power有两个关键的特点,第一,驱动轴连接电机,车轮是完全由电机驱动的;第二,发动机只用来发电,这可以实现发动机的高热效率运行。车辆应用E-Power有什么好处呢?通过日产精准的电机控制技术,E-Power可以同时提供平顺的加速和快速的响应,也可以提供静谧和舒适的驾乘空间,可以控制发动机的发电频率。轩逸E-Power的静谧性是同级别车中最好的,这是因为E-Power的发动机是专门用来发电的。下面我想谈一谈E-Power在碳减排中的重要性。

评估碳排放的全生命周期,目前E-Power和纯电动处于同一水平,因为纯电动汽车在发电和电池生产过程中会产生很高的碳排放,而改善纯电动汽车的碳排放量是需要时间的。日产一直在研发新技术,以改善E-Power的燃油经济性,进一步提高E-Power的热效率是接下来在碳中和转型过程中重要的一环。

传统并联混合动力的发动机,即发电又驱动,因此发动机需要在效率低的区域运行。但是E-Power的发动机只用于发电,通过限定发动机的使用场景,E-Power可以控制在最佳热效率区域运行。有了这个优势,未来还有进一步的改进空间,通过发动机只在最佳热效率区域运行,日产也开发了热效率能够达到50%的技术,相当于燃油车油耗改善25%。为了实现这个极限的热效率,我们使用了稀薄燃烧的关键技术,当热效率达到5%时,E-Power的碳排放将继续与可再生能源转型阶段的纯电动汽车处于相同水平,而且与纯电动相比,E-Power经济又实惠。因此,我们相信E-Power将在脱碳中发挥重要的作用,投入市场的E-Power也将会证明这一点。

最后总结一下,日产将通过独特的解决方案即纯电动和E-Power这两大电动化支柱,致力于减少碳排放,尤其是对于E-Power,为了促进碳中和,我们将用十年的时间,提高内燃机的效率。

谢谢大家!

(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)

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