58京牌
北京汽车牌照托管平台

WNEVC 2021 | 长安新能源汽车科技有限公司邓承浩:长安新一代超集电驱开发实践

58京牌6年间为数万车主提供北京车牌托管,租赁京牌,请拨打:15801100525(微信同步)

WNEVC 2021 |国家电网有限公司董事长辛保安在2021世界新能源汽车大会上做专题演讲

2021年9月15-17日,“第三届世界大会”(WNEVC 2021)在海南国际会展中心盛大召开,由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办。本次大会以“全面推进市场化、加速跨产业融合,携手实现碳中和”为主题,邀请全球各国政产学研各界代表展开研讨。

在9月16日上午举办的主题峰会“汽车电驱动技术”上,长安新能源汽车科技有限公司总经理助理兼动力开发部副总经理邓承浩发表精彩演讲。

以下内容为现场演讲实录:

大家好,很感谢蔡教授的邀请,很荣幸今天作为唯一一个整车企业参与到电驱动系统论坛的演讲,说明蔡教授对我们长安在电驱总成方面的工作还是比较认可的,当然也有很大的压力,毕竟在这么多做电驱总成行业专家的面前。我们要致力于成为在汽车行业里面电驱总成做得最好,同时致力于在电驱总成这个行业里面是最懂整车需求的,而且能够把长安自己的动力总成做的特色的,这是我们的愿景。今天带来的是长安新一代超集电驱开发实践,这是前不久正式发布的,这个产品已经进入到量产的前夜,今天跟大家分享一下我们在开发长安新一代超集电驱的具体想法。产品从规划到现在,已经有4年时间,我们大概在2017年的时候启动这个超集电驱的开发,当时有很多质疑的声音,有很多人说为什么要做这么高集成度的产品,为什么要开发这么一个形态的产品。

当时我正好参与了这个产品的策划,今天想把在策划过程中真实的想法给大家做一些分享,为什么我们要选择走这么一条路,开发长安新一代超集电驱,直到今天和一些行业里的同仁交流,他们觉得是不是一定要各种各样的集成,到今天来看行业有越来越多的参与者已经开始做多合一的深入集成,长安在多合一集成上引领行业的发展,越来越多的参与者选择这条道路。

今天我的介绍分为三个部分。第一个部分先介绍一下长安新能源,也给我们自己打一个广告。第二个部分讲一下在2017年启动长安新一代超集电驱的时候我们的想法是什么,这个想法不是今天包装出来的。或许有人觉得是不是产品出来后,你们想要怎么包装,这是实实在在在最初产品开发时候我们就思考,想清楚怎么做产品定义的话题。第三个部分讲一下在超集电驱开发过程中我们遇到什么困难,做一些什么实践。

第一个部分先介绍一下长安,大家对长安比较了解了,我们是中国一家一直坚定从事自主汽车产业的一个企业。我们有很长的历史,从1862年发源于上海洋炮局,如今已经有159年历史了,在这个过程中,长安经历过各种各样的变化,从上海到南京,然后到重庆,一直扎根重庆,到现在已经有80多年的历史了。我们最早和汽车结缘是解放之后,那次结缘没有走下去,后来到1984年正式进入汽车行业,我们在汽车产业有三次创业,第一次是1984年进入汽车产业,第二次创业在本世纪初,从原来转到乘用车, 2017年开启第三次创业,就是从传统汽车向智能化新能源汽车转型。目前我们正处于第三次创业的浪潮当中,跟大家报告一下,正是因为我们有第三次创业的整体布局,这两年长安的整体情况有了很大的进步,产销有明显的提升。长安汽车是中国品牌的一个典型代表,我们一直在贯彻落实习总书记说的要把民族企业搞上去,坚定不移打造中国自主品牌,截至8月31日长安汽车已经累计产销2095万,有75%的销量是来自于长安自主品牌。

我所在的是重庆长安新能源科技有限公司,是长安从事新能源汽车研发与销售的一个公司,长安新能源公司继承了长安在过去20年在新能源领域的一些成果。2001年长安进入新能源行业,目前20年时间当中我们经历了三个阶段,第一个阶段是技术研究,主要是在国家项目的支持下开展新能源整车技术、三电技术研发;第二个阶段是2006年到2008年示范运营;从2009年开始是第三阶段,市场化运行阶段,我们现在进入市场化运行2.0时代,2017年发布的香格里拉计划开启了第三次创业的号角,要追求新能源的快速增长。在2.0时代我们的新能源销量得到快速发展,今年截至8月产销大概是25万台,计划到2025年完成105万台新能源的产销。

有行业同仁说长安发布香格里拉计划这么多年,怎么没有看到产品。我们从2022年开始我们三个平台的产品会陆续推出,前不久生态大会上我们向社会展示了其中两款产品,明年会进入我们全新纯电专有平台的大时代,每年有全新纯电产品的推出,快速抢占新能源的市场。

这是长安新能源汽车产品发展的过程,第一代产品以高质量产品抢占市场为目标,实际当时主要还是以燃油车改成电动车;第二代是当前在量产的产品,是属于深度油改电,油车和电车是同平台开发的,以性能体验提升为目标;我们现在打造第三代产品,是全新专有平台的产品,这张图还没有解密,这是小平台的产品,中间这个产品是长安C385,会在明年推出。

电驱领域长安也是完成三代产品开发,对应刚刚的整车平台。第一代是分体式,主要采购供应商的电机、控制器、减速箱等等,长安负责总装;第二代产品在2018年推出三合一电驱总成,我们是国内最早量产三合一的企业,现在我们所有的量产车型都是搭载三合一电驱总成的技术路线,到目前为止长安三合一搭载已经接近20万套;现在正在研发,即将量产的也是今天我想介绍的,我们第三代产品,多合一,长安新一代超集电驱,会搭载到C385推出。

第二个部分介绍一下最初开发超集电驱,我们是怎么思考的。有很多人觉得这是产品开发出来后,包装的一些想法,但是确实不是这样的,这是我们在开发这个产品时已经思考好了。当时正好我全程主导了这个产品的开发,早期在想长安做完三合一之后做什么,技术路线怎么选择。当时有三个困惑我们的地方,同时也是基于这三个困惑我们做出了超集电驱。第一个困惑是电池电芯。在2017年时我们电芯的平台化做的是非常糟糕的,我们也预料到在相当长一段时间电芯的平台化状态会非常差。2016年我们电动车里程大概一百多公里,那时候是四五十的小电芯,电驱电压在300 V,如果不调整,满足里程的持续增加,电芯规格就要不同Ah数满足不同车型,我们当时在想有没有办法解决电芯平台化,这是当时困扰我的第一个问题。走到2021年这个时间点我们当时的判断得到了验证,因为电驱电压的限制,在过去这些年,长安大概使用超过20种电芯规格,在整个行业不完全统计,电芯规格超过500种,一种规格电芯产线的净投入以及研发的净投入至少在一个亿以上,这么多电芯规格研发已经超过500个亿,我们每台车都要分摊几十块钱的电芯研发和制造成本,我们认为这种情况是不现实的。所以在超集电驱研发的最初阶段,我们在想能不能让一种规格电芯可以实现所有整车产品的开发,所以我们定义了超集电驱的路线,重新定义产业效率,提高电池的产业效率,达到整个产业降低投入,进而达到整个产品更低成本的目标,这是第一个初衷和想法。

第二个想法是想追求更高的产品效率。在燃油车时代,内燃机的峰值热效率是40%,真正在车上搭载之后加上减速器的损耗,动力系统的用户端平均效率就20%,这是一个非常低的状态,长安做三合一的时候,加上减速器,三合一系统效率工况平均效率是85%,从20%到85%,碳排放全车降低18吨。当时想85%是不是极限,我们能不能往上做,做到更高的系统平均效率,所以第二个想法就是如何把产品效率做到比85%更高,这是第二个想法。

第三个想法是在冬天使用的一些困惑。电动汽车有一个说法,最北不过山海关,过了之后性能不行了,我们做了一个测算,50 kWh磷酸铁锂电池北方-20 ℃以下可放出电量会降低至35kWh,衰减超过30%,用户对里程的衰减是非常抱怨的。最开始我们使用余热回收等热管理技术,如何把纯电动汽车冬天的性能改善得更加明显一些,除了余热回收以外,能不能创造新的技术,把电池温度提升得更快一点,让电池始终工作在几度十几度甚至二十几度,比较舒适的温度区间,让整个电池的效率更高。这是当时第三个想法。

基于这些想法我们在2017年启动了新一代超集电驱的研发,到目前已经做了四年时间,这个产品已经非常成熟。第一个想法是要把所有的东西集成在一起,原来做三合一,后来做多合一,把更多动力系统的电力电子集成在里面,实现产业效率提升,产品效率和用户使用效率的提升,实现三大提升,这是第二个部分。

第三部分讲一下超集电驱得具体开发实践。

首先是电压平台定义。长安新一代超集电驱有两个电压平台,其实不是一款产品,是两款产品,长安新一代超集电驱包含两个总成,一个是450 V,一个是800 V。450 V平台是硅基的,800 V平台使用得是碳化硅,通过两个电压平台电驱,实现车端240-800 V的电压覆盖,功率160-300 kW实现完全平台化的,基于这样的电驱产品,在长安全新纯电专有平台整车产品上,400-1000公里的里程只有一款电芯,实现一款电芯覆盖极宽里程的范围,达到整个电芯电池产业的效率提升,可以复制很多条生产线,只生产一款电芯,研发制造成本降低。

第二个是提高产品效率一些做法,800 V使用碳化硅,同时用了油冷技术,扁线绕组、超低黏度润滑油、自主高效控制软件等等一系列的新技术,最终效果是工况平均效率达到90%,上一代三合一电驱是85%,超集电驱是90%,总成最高效率95%,意味着比燃油车或者上一代三合一,全生命周期的碳排放可以再降低2吨,这是从碳减排角度我们的思考和努力。

第三个,除了考虑像余热回收技术外,我们创造了高频脉冲加热技术,从原理来说并不复杂,就是把电池和电驱之间形成一个高频的脉冲信号,通过大电流对电池进行自加热,让加热的速度更快,让加热更均匀,这个技术的核心通过电驱实现的,靠电驱的算法来驱动。但是我想跟大家讲这个技术的难点不在算法,我们开发了两三年,背后最难的就是NVH、耐久性、EMI整个系统如何动作,到目前为止长安汽车已经突破了这些难点,在这套系统上长安申请超过50项专利,而且整个电池的加热温度实现了5分钟加热20 ℃,从-30 ℃启动,可以5分钟之内,把电池温度加热升高20 ℃以上,电池有一个特性,在-30 ℃放出的电量少,但是电池温度上去以后,整个容量是可以恢复的,放电可以更多,这个技术对电池的电量的损耗是很小的。搭载超集电驱的脉冲加热技术和余热回收技术之后,冬季续航500 km可以提升40-70 km。这个技术的研发长安已经花了两三年的时间,目前完成三轮次台架试验,整车两次冬季标定。每次台架需要8个月时间,因为电池降温速度非常慢,加到10 ℃或者0 ℃,再降到-30 ℃,时间会非常长,从试验的结果看,多合一电驱总成NVH性能、可靠性性能,以及加热的效率是完全满足开发需求的。

第三个问题,深度集成。很多人问为什么搞超集电驱,我讲超集电驱带来的性能改善和成本的降低是一方面,第二方面实际不管DCDC、OBC还是IPU这些电器元件的核心原理是电压与电压之间进行转化,它的原理是接近的,所以具备集成的理论基础。开发超集电驱中重点突破电力电子集成,我们分两步走,第一步是机械特性包括很多电器元件、电力电子深度集成。第二步是性能深度耦合,NVH、热性能、可靠性都受到很大的冲击,在EMC,NVH做了大量的工作,最后长安新一代超集电驱比三合一整个不管效率来说,NVH还是EMC来说都得到了明显的改善。

还有我们做软硬件的解耦,硬件是基础,软件赋予硬件灵魂。在软件自主开发上长安做了大量的工作,开发了大量的新的算法,实现软件端和硬件端的结合,搭载整车长安的DDM系统给用户提供全生命的电驱智能管理,也包含了OTA升级。通过软件算法,用户在动力性、NVH上都感受到性能提升。用户自学习功能在这个平台上也进行运用和搭载。

最后是超集电驱完成了严苛的试验验证,覆盖整车全气候全工况。目前按照三倍样本量开发验证,一个电驱的开发在台架上大概几十个样本,为了做超集电驱我们大概完成了200个样本的验证,之所以做这么多台架验证,是为了保证在深度集成之后各种新技术运用的绝对可靠,因为长安下一代全新平台所有的驱动基础都来自超集电驱,所以验证方面做了非常多。目前整个验证项目从零部件到系统级,再到整车验证总共完成了超过1041项,其中每一个项目都是大样本量的,原来可能早期样本量是一台,现在是三台,有一些原来三台,现在是9台,按照三倍的节奏进行开发验证。

新一代超集电驱性能实际上我们认为还是非常领先的,整个体积相比三合一降低了5%,降低之后给带来的效果是超集电驱可以放在后驱,对于轿跑的车型超集电驱放进去没有任何问题;第二重量降低10%,功率密度提升37%,噪音NVH降低15%的水平,成本也得到了下降,下降17%,这个不是指整个电力电子成本下降带来的,而是由于集成之后部件减少带来的成本下降。

我们新一代超集电驱明年会正式在整车上量产,目前已经准备两条生产线,每台有18万产能,有36万的产能已经储备好了。搭载长安新一代超集电驱的全新纯电平台产品C385将于明年正式上市,下面是这款产品,这不是一个概念车,是一个量产车,前不久生态大会已经正式发布了这个产品,在社会上引起了很大的轰动,请各位在场的朋友期待这个产品,见证我们的产品,希望大家成为这个产品的用户。它是一款后驱的车型,动力有很好的感受,有很多的惊喜释放给大家,目前已经发布这个平台的超集电驱,下一步电池平台会陆陆续续发布,请大家关注。

最后有一个小问题,2018年长安量产了三合一,2017年我们思考下一步怎么走,现在,我们生产了超集电驱,我现在想超集电驱下一步怎么走,主机厂一定要研发一代预研一代,希望大家和我们一起生产下一代更加好的产品,谢谢大家。

(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)

WNEVC 2021 | 宝马集团董事Frank WEBER韦博凡:悦领未来驾趣,宝马可持续发展路径

京牌租赁与转让:58京牌网 » WNEVC 2021 | 长安新能源汽车科技有限公司邓承浩:长安新一代超集电驱开发实践

2021年北京车牌租赁价格稳中有升,一部分考虑出租京牌的客户想在高点卖出一个好价,导致积压大量闲置京牌。而没有中签但急于买车的人群想等待更适中的价格,投入大量精力寻找性价比更高的京牌。

北京租车牌流程

在这里58京牌给买卖双方提出几点中肯的建议:

1.租赁双方的资质比租赁价格重要

2.如果不是可信的至亲好友,请把车牌托管给专业公司

3.京牌租赁价格只升不降,但目前已经到了价格瓶颈,可以考虑成交

4.根据现状选择最适合自己的京牌获取方案:一、短期租赁;二、长期租赁;三、结婚过户;四、公司牌照;五、背户(不建议)

5.租赁车牌存在一定风险,长期租赁有收不回车牌的风险,请考虑清楚。而短中期租赁也就是1-10年,专业车牌托管公司会要求租用方缴纳尽量高额的第三者责任险,同时明确车辆产权。

6.在最后,58京牌建议消费者和经营多年、略有规模的京牌托管公司合作,这两点缺一不可。因为经过多年的经营,有较强的风险规避和服务能力,并且价格和合同中不会给买卖双方埋雷。希望您有京牌租赁需求时,可以想到58京牌,我们将以诚挚的热情为您提供满意的服务!

在线客服
在线客服
热线电话
QQ客服

58京牌网:专业京牌托管平台

点击拨打24小时免费服务热线:15801100525