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全球21家主要车企和零部件商公布“脱碳”时间表,中国公司仅一家

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WNEVC 2021 |工业和信息化部辛国斌副部长在2021世界新能源汽车大会上做专题演讲

据亿欧统计,已有包括戴姆勒、大众、宝马、通用在内的14家主机厂和包括博世、麦格纳在内的7家汽车零部件供应商先后发布了各自的减碳目标或“碳中和”时间表。

题图来自“收费图库”

刚刚于9月12日闭幕的2021德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility)几乎成为一届展。

宝马集团更是不止在本届IAA Mobility发布了100%可回收材料打造的BMW i 循环概念车,还宣布了最新的减碳目标:到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%,力争到2050年达成全价值链气候中和。

汽车产业是重要的碳排放领域。当前,我国交通领域碳排放总量占比约为10%。随着城镇化规模扩大和人民生活水平的提高,个人和家庭使用交通工具的需求还会进一步增长。在低碳经济的浪潮下,以碳达峰和碳中和大考为基准的产业革命,将为汽车产业发展带来前所未有的新挑战和新机遇。如果汽车企业在这场脱碳变革中跟不上节奏,最终很可能会被淘汰出局。

世界汽车工程师学会联合会(FISITA)终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为,全球对于碳中和目标的追求,意味着传统的工业时代即将落幕,也意味着绿色发展方式的来临,这将给整车企业提供不可小觑的机遇。

据亿欧统计,已有包括戴姆勒、大众、宝马、通用在内的14家主机厂和包括博世、麦格纳在内的7家汽车零部件供应商先后发布了各自的减碳目标或“碳中和”时间表。其中,保时捷最为激进,计划到2030年就要实现全价值链的碳中和。博世更是在2020年已成为首家在全球400多个业务所在地实现碳中和的企业。

业内人士指出,跨国车企对于碳中和的积极践行,与欧洲对汽车产业碳排放的严格监管有着密切的关系。而在中国政府明确了碳中和目标后,国内的自主车企也开始了各自的减碳行动。长城汽车已成为首家提出碳中和目标的中国汽车制造商。

我们可以看到,汽车产业正在逐渐加快绿色转型的步伐。不过,这场产业革命并非简单的把燃油车换成电动车,或者简单计算碳中和与碳积分交易,而是将减碳贯彻汽车全生命周期和全产业链,不仅仅在汽车制造端,还包括车辆使用端等其它方面。

保时捷

2021年3月,保时捷宣布,到2030年,该公司将实现全价值链的碳中和。

据了解,保时捷的几家大型生产基地祖文豪森工厂、魏斯阿赫研发中心、莱比锡工厂,通过使用可再生能源与沼气,均从2021年起实现碳中和生产。保时捷表示,在未来十年里电池本身将有超过90%可被回收。

此外,保时捷还达成了另一项重要的里程碑,保时捷Taycan Cross Turismo将成为首款实现产品全生命周期碳中和的车型。

未来十年,保时捷将投资逾10亿欧元支持风力发电、太阳能以及其他气候保护举措。

Polestar极星

2021年4月,Polestar极星宣布,该品牌将于2030年实现碳中和。

根据Polestar 0计划,极星将通过降低供应链以及生产环节的碳排放,与产业链合作伙伴共同实现碳中和目标。

据了解,Polestar极星目前有一款在售纯电动车、一款在售插电式混合动力车型。该品牌可持续发展负责人FredrikaKlarén表示,他们不担心内燃机的污染,但还要集中精力减少供应链和汽车生产中的排放。

宝马

2021年9月,宝马集团董事长齐普策宣布,宝马力争到2050年达成全价值链碳中和的目标,加入全球“奔向零碳”的比赛。

宝马先将碳减排范围拓展到全产业链,包括原材料采购、供应链、生产、使用乃至回收环节:

在供应链环节,宝马与供应商协作,力争到2030年实现碳减排20%;

在生产环节,宝马在中国的工厂计划在今年年底实现“碳中和”,计划到2030年在生产环节减排80%;

在车辆使用环节,宝马将加速电动化攻势,力争在车辆使用环节减排40%。

此外,由华晨宝马生产的宝马首款纯电动车车型创新BMW iX3已经上市。在生产环节中,该车辆电机不仅所有零部件使用安全无污染的原材料,并且全部使用100%可再生能源电力,且不断优化水资源的使用效率和循环能力。

梅赛德斯-奔驰

2019年5月,戴姆勒发布了一项名为“雄心2039愿景”的计划。按照“雄心2039愿景”计划,到2039年时,奔驰将在汽车生产和汽车正常使用过程中实现完全碳中和。

从阶段性目标来看,到2022年,戴姆勒将在欧洲实现车辆生产的碳中和,德国工厂使用的电力将百分之百来自于可再生能源;到2030年,梅赛德斯奔驰品牌车型包括纯电动和插电混合式动力的车型,将占据乘用车新车份额的50%以上;到2039年,奔驰将停止销售传统内燃机乘用车,届时其旗下所有乘用车将实现碳中和。

捷豹路虎

2021年6月,捷豹路虎发布Re imagine 战略,明确该企业将在2036年前实现零尾气排放,并在2039年前在供应链、产品和运营方面实现净零碳排放。

据了解,捷豹路虎计划每年将拿出25亿英镑用于和智能化技术。未来5年中,路虎品牌将通过旗下揽胜、发现和卫士三大家族,继续保持豪华越野车的世界领导地位,并迎来6款纯电动的改款车型。

此外,捷豹路虎表示,该公司不局限于电动化技术,将同步开始尝试推动氢燃料技术研发。

沃尔沃

2019年10月,沃尔沃在2019年提出“2040环境计划”。沃尔沃表示,该公司力求在2040年成为气候零负荷的纯电动豪华品牌车企,并且所有纯电车型将在互联网线上销售。

为实现该目标,沃尔沃计划于2018~2025年间,将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%。

沃尔沃按照业务类别分别制定了有针对性的减排计划。沃尔沃表示,到2025年,其全球所有生产制造基地都要实现气候零负荷运营。从2020年开始,沃尔沃在中国的成都工厂整个生产和运营环节的电能,均来自可再生能源。

沃尔沃还提出,降低供应链上的二氧化碳排放,以支持2040年气候中和目标的实现。沃尔沃要求2025年所有一级供应商使用100%可再生能源。

通用汽车

2021年1月,通用汽车宣布,到2040年,通用汽车全球产品和运营将实现碳中和。

通用汽车通过自身节能减排以及碳补偿和碳积分购买,达到零碳排放。为此,通用汽车正在研发和制造等领域大举投入。在中国,该公司未来5年内推出的新车型中超过40%将为新能源车型。

通用汽车还致力于推动产业链上下游的零碳排放。到2035年,通用汽车将实现100%可再生能源供电的全球运营,并参与可再生能源充电网络的建设。未来5年内,通用汽车将与充电服务提供商EVgo合作,在美国新建2700个快充设施,且全部由可再生能源供电。

长城汽车

2021年6月,长城汽车宣布,将在2045年实现“碳中和”。

长城汽车是中国首个公开提出“碳中和”时间表的汽车企业。按照计划,长城汽车将通过能源结构调整及低碳工艺应用,在2023年实现首个“零碳工厂”。并将围绕碳排放的全生命周期,建立汽车产业链条的循环再生体系。

在产品端,长城汽车也公布了针对“碳中和”目标的“五年计划”:到2025年之前,长城将推出51款新能源车型,以实现长城汽车年销量的80%为新能源车的目标。未来,在技术路线上将沿着纯电动、氢能、混动三条路线投入,进行完整的产业链布局。

同时,长城汽车计划进一步打造价值生态链,与上下游的生态伙伴建立利益共同体,激发整个生态体系的共创活力,打造多维立体、多方共赢的“森林式”产业生态。

2021年3月,长城汽车还发布了氢能战略。2021年,长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV。

现代汽车

2021年9月6日,现代汽车承诺,到2040年碳排放量相比2019年将减少75%,并于2045年在产品和全球业务领域中实现碳中和。

现代汽车“2045碳中和宣言”整体战略将依托三大核心支柱:“扩大环保移动出行产品阵容”,“研发新一代平台”,“投资绿色能源解决方案和技术”。

现代汽车表示,预计到2030年,该公司总投资将达到85亿元人民币(含工厂运营费用),初期年规划为6,500套,并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。

此外,氢燃料电池车现代汽车NEXO也将尽快引入中国,进一步强化中国消费者对氢能应用安全性的信任。

福特

2020年6月,福特汽车承诺,到2050年在全球范围内实现碳中和,并设立中期目标以应对气候变化挑战。

福特表示,实现“碳中和”目标,福特先期将主要在三大方面减排:车辆使用、供应链以及生产基地。福特全球95%的碳排放来自这三大领域。

福特计划到2035年,使得全球范围内的制造基地100%使用当地的可再生能源,例如水能、地热能、风能或太阳能等。

循环经济方面,福特2019年与麦当劳在美国达成合作,把麦当劳所产生的咖啡豆外壳复合材料回收用于制造汽车零部件。

奥迪

2020年11月,奥迪宣布“奥迪零排放计划”,该项计划希望2025年奥迪汽车生产流通链条上的碳排放足迹减少30%,并在2050年前实现奥迪的碳中和目标。

奥迪表示,该公司将拿出150亿欧元投资在碳中和目标下的电气化转型上。2021-2025年,奥迪的投资目光聚焦Roadmap E电气化蓝图。

根据规划,2025年前,奥迪将推出超过30款电动车型,其中包括20辆全新纯电动汽车和10辆全新插电式混合动力车。届时,奥迪在全球范围向客户交付的汽车中将有约三分之一是纯电动或混动车型。

大众汽车集团

2020年12月,大众汽车集团执行副总裁刘云峰表示,大众汽车集团将通过全产品生命周期碳减排,到2050年,在全球范围内实现碳中和。

为了真正实现零碳排放出行,大众汽车集团将坚定地发展纯电驱动的出行方式。大众CEO迪斯表示,到2028年,该公司计划在全球交付2200万辆纯电动汽车,其中一半以上将来自中国。

为保障电池供应,大众汽车计划在欧洲与合作伙伴共建6座40GWh级别的大型电池工厂,到2030年总的年产能将达到240GWh。

日产汽车

2021年1月,日产汽车公司发布了碳中和目标,该公司计划到2050年整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。

日产汽车计划在2030年代初期,实现核心市场(日本、中国、美国和欧洲)新车型的100%电动化。为此,日产汽车提出:

通过固态电池和相关电池技术的创新,开发具有成本竞争力和高效能的电动车型;

深入开发日产E-POWER动力总成,实现更高的能效;

开发电池生态系统,为使用可再生能源的建筑物提供分散式发电;同时,日产将加强与能源部门的合作;

从“日产智能工厂”开始,进行生产工艺创新以提高汽车装配的生产力,努力提高能源和材料的使用效率,支持长期的“碳中和”目标。

本田

2021年4月,本田官方发布了碳中和路线图。本田表示,该公司计划在2050年实现公司所有产品和活动的碳中和。

据了解,本田公司将提高电动汽车和氢燃料汽车的推出速度和产量。本田将在未来5年在中国市场推出十款新电动车型,首批车型包括在上海国际车展亮相的本田SUV Prototype量产版,预计将在2022年上半年发售。

本田表示,该公司计划加强与宁德时代在电池供应方面的合作。目标是到2030年,纯电动和燃料电池的销售比例提高至40%,到2035年将该销售比例提高到80%,到2040年实现纯电动和燃料电池车型100%的销售比例。

此外,本田在美国市场计划和通用展开合作,使用Ultium电池技术,推出两款纯电动SUV,分别归属在本田和讴歌旗下,预计将在2024年亮相。

博世

2020年,博世已在全球400多个业务所在地实现了碳中和目标,成为全球首家实现碳中和的大型工业企业。

下一步,博世计划到2030年,从供应商到客户的整个价值链中减少15%的二氧化碳排放,累计减排6700万吨。

为了实现碳中和,博世首先将在短期内购买更多绿色电力,并用碳抵消方式来补偿不可避免的二氧化碳排放。至2030年前,博世将逐步增加可再生能源在公司生产及购买电力中的份额。

博世计划将在未来十年投资10亿欧元,用于提高工厂和建筑的能效。截至2030年,博世计划每年额外节省约170万兆瓦时能源,约为集团目前年消耗量的五分之一以上。

麦格纳

2021年4月,麦格纳宣布,到2025年在欧洲实现运营的碳中和,并于2030年在全球实现运营的碳中和。

2020年,麦格纳全球能源购买量的12%来自可再生能源,并计划在全球范围内将所有业务过渡到可再生能源。

麦格纳表示,公司将专注于提供可帮助客户实现其可持续发展目标的技术,包括实现零排放未来的技术和提高燃油经济性的产品。

博格华纳

2021年5月,博格华纳发布最新战略指出,预计到2030年,实现电动汽车业务占比从3%提升至45%。同时,博格华纳承诺在2035年实现碳中和。

博格华纳做出了一系列战略规划:

一是扩大轻型电动汽车的盈利规模,在未来5年,通过20多亿美元的有机增长举措,推动轻型电动汽车的收益增长;二是向商用电动车大力扩张,针对规模大且增长迅速的市场,利用现有技术和能力,及早采取行动与合作伙伴携手,结合有机加无机的方式扩大产品组合;三是持续优化高效内燃机产品组合。

大陆集团

2019年9月,在德国法兰克福车展上,汽车零部件供应商大陆集团表示,到2040年,大陆集团将在所有生产基地实现碳中和目标。

作为2040年碳中和目标的第一步措施,大陆集团已在2020年底前,完成全球所有生产基地都使用可再生能源获取电力的任务。对于大陆集团而言,碳中和生产是健康生态系统的一部分。

在经营层面,大陆集团表示未来10年内会将能源支出减少五分之一。此外,大陆集团也将在提升可再生能源的利用率、确保缺水地区清洁水源的可持续使用等方面不断努力。

马勒

2021年4月,马勒宣布,马勒德国境内所有工厂在2021年内将实现碳中和运营;到2040年,马勒集团将根据《温室气体盘查议定书》适用范围1和2实现碳中和。

马勒表示,将聚焦氢能源和电动出行领域。近一年内,马勒已相继有斯图加特电驱动测试台架、科恩韦斯特海姆机电一体化全球研发中心、苏州新能源研发中心投入使用。

采埃孚

2021年7月,采埃孚表示,在“零愿景”的驱动下向前发展,期望2040年实现碳中和。

据了解,采埃孚制定了一项基于企业碳足迹(CCF)的气候保护战略,并承诺在很大程度上减少其工厂的温室气体,特别是二氧化碳的排放。

为实现这一目标,采埃孚将推动可持续发展的重心放在产品、生产、员工和供应链四个领域。采埃孚引入了可持续性标准,以提高业务合作伙伴对采埃孚在可持续性和脱碳方面的期望及全面认识。该公司还加入了世界经济论坛的“首席执行官气候领导者联盟”,以期在实现环境保护的进程中凝聚更多共识。

法雷奥

2021年2月,法雷奥承诺至2050年将实现碳中和,至2030年将达到目标的45%。

据了解,法雷奥为全面实现碳中和制定了“两部曲”:至2030年,法雷奥整个价值链的排放量(包括供应商、自身经营活动和产品最终用途的排放量)将比2019年减少45%;至2050年,法雷奥将实现其所有经营活动及其遍布全球整个供应链的碳中和,并将在欧洲实现100%的碳中和。

法雷奥还加入了“1.5°C业务雄心倡议”,该倡议将致力于利用基于科学目标倡议的严格框架在2050年前实现碳中和的公司聚集在一起。

WNEVC 2021 | 科学技术部副部长相里斌专题演讲

京牌租赁与转让:58京牌网 » 全球21家主要车企和零部件商公布“脱碳”时间表,中国公司仅一家

2021年北京车牌租赁价格稳中有升,一部分考虑出租京牌的客户想在高点卖出一个好价,导致积压大量闲置京牌。而没有中签但急于买车的人群想等待更适中的价格,投入大量精力寻找性价比更高的京牌。

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3.京牌租赁价格只升不降,但目前已经到了价格瓶颈,可以考虑成交

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