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UNL研究发现:非灵活燃料汽车可以适应E30汽油 燃油效率堪比E15

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58京牌 ,内布拉斯加大学林肯分校(University of Nebraska-Lincoln)的团队,探讨非灵活燃料汽车对含30%乙醇(E30)的燃料混合物的长期适应性和经济可行性。结果表明,虽然发动机运行参数子集的行为发生适度变化,但使用E30不会影响发动机的整体性能和适应性。

内布拉斯加州乙醇委员会的Roger Berry发表讲话。(图片来源:governor.nebraska.gov)

研究人员采用数据驱动方法,在一年时间内,通过车载诊断(OBD) 跟踪器,从使用 E30(测试)和 E15(对照)混合燃料的车辆中,收集了16个诊断和运行参数。通过统计和数据分析方法,包括稀疏回归和神经网络,比较这些参数在短期内和两种燃料类型之间的行为。

该团队还收集了每种燃料每加仑平均里程的数据,以探讨使用E30的经济可行性。

研究结果显示:

尽管所统计的性能指标明显存在差异,但差异幅度很小。无论是预期保持恒定的参数(燃油修正、氧传感器和冷却液温度),还是不断变化的参数组合行为,这一点都显而易见。

由于两种混合燃料的氧含量存在差异,使用E30的车辆长期燃油修正更高。然而,这一变化幅度低于大多数汽车制造商的限定范围(20-25%)。

车辆控制模块可以通过燃油修正,控制未燃烧的氧气量。这表明,非灵活燃料汽车的控制系统,能够处理高达30%的乙醇浓度。

瞬态行为参数分析表明,根据所选择的性能指标(绝对负载),不论在运行时使用其中哪种混合燃料,车辆性能均没有差异。

与E15相比,使用E30会导致燃油效率平均下降约0.64 MPG。E30的价格比E15更低,通常会抵消这种微小的效率变化。

如果美国每年有10%的公路车队从E10转向使用E30,可使CO2年排放量减少约3400万吨。

采用引入E30燃料并逐步从E15转向使用E30的策略,可使温室气体排放减少,将产生明显的环境影响。在进一步改良燃料技术和之前,可以实施此类战略,作为一种缓冲解决方案,以降低温室气体排放量。

研究人员表示,这项研究提供了良好的起点,以确保在非灵活燃料汽车中使用30%乙醇的安全性。未来的研究可以:1. 将这一分析复制到更广泛的汽车制造和车型上(粗粒度分析);2. 调查在实际驾驶条件下长期使用E30对燃油系统的物理影响(细粒度分析)。在研究使用E30的物理影响时,应比较使用E15的车辆和使用E30的车辆,分析燃油泵和喷油器中的颗粒物长期积累情况。这两类分析都将提供有价值信息,以确保在非灵活燃料汽车中使用较多乙醇混合物的安全性和可行性。

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