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蔚来补能:小孩子才做选择,成年人都要

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Lucid Motors计划扩建工厂,首款电动车将于下半年生产交付

撰文|郑文 编辑|匡吉

没有新产品推出的这一年,补能体系的完善成了蔚来的主旋律。

7月9日,蔚来在上海滴水湖举行首届蔚来能源日(NIO Power Day),分享了蔚来能源的发展历程与核心技术,并发布NIO Power 2025换电站布局计划。

截至目前,蔚来已在全国范围内建成超301座换电站、204座超充站,超充桩1606根,382座目的地充电站,目的地桩2137根,为用户提供了超290万次换电服务。

未来,蔚来还将加快NIO Power充换电网络建设。蔚来2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上;从2022年至2025年,在中国市场每年新增600座换电站;至2025年底,蔚来换电站全球总数将超4000座,其中中国以外市场的换电站约1000座。

小孩子才做选择,成年人都要

就在滴水湖皇冠(参数丨图片)假日酒店外,新建了一个蔚来第二代换电站,这个换电站容纳电池数量达到13块,是一代的两倍有余;同时单日服务能力也从原来的120次扩容成312次。

更重要的是,第一代换电站需要用户下车等待代客换电,而第二代换电站用户不用下车,可以直接根据指示自动泊入,一键换电。

在换电站的旁边停着一辆蔚来移动充电车,还立着几根充电桩,这些加上道路服务团队,构成了蔚来的补能体系。

从发布会上公布的目标来看,在全国布局滴水湖这样的换电站,任务十分紧迫。仅仅从短期目标来看,在接下来的半年里,还有400座加电站目标,要知道蔚来现有的300座换电站是过去三年的成果。

三年前,蔚来创始人、CEO李斌就曾立下过建1000座换电站的Flag,这一目标至今还未完成,看来今年是要在产品空档期下狠心提速。

一直以来补能方式换电还是充电的争议从未停歇过,然而这样的困扰在蔚来是不存在的。作为努力践行用户型企业的蔚来,首要目标是让用户感到补能方便,那么“不择手段”为用户提供加电便利的用户思维,就直接导致了蔚来兼容并包的补能方式。

作为重资产布局,过去三年,蔚来在补能体系上的投入达到几十亿元。不过蔚来联合创始人、总裁秦力洪也提到,对于补能体系的投入,所占的总投入比例在不断下降,也就是说,随着蔚来的成长,即便是重资产投入,他们也越跑越快、越跑越轻盈。

“NIO Power的投入对蔚来来说,就是孩子教育的钱,它不是亏损它是投资。幸亏我们自建了NIO Power。要不然我要对外进行采购,今天我们要多花很多钱而且不自由而且达不到今天用户体验的标准。现在我依然认为在这个事上,我们做了一个正确的战略选择。”

这与多年前刘强东的选择如出一辙。彼时,刘强东深感物流的弊端,不仅成本高,服务质量也难以保障,于是在一片争议声中,京东成为最早自建物流体系的电子商务公司之一。

自建物流体系到底对京东在市场的竞争中是一个拖累还是一个进益,相信我们普通人的感受也都很明显。在淘宝平台购物,现在取快递的体验已经一言难尽了,京东的物流效率和服务质量依旧稳定。

事实上,蔚来已经逐步体现出优势。NIO Power提供的服务叫可充可换可升级。很多人忽略了升级这个问题,电池一直在进步,如果只考虑新电池给新车主提供更好的体验,现有用户就成了无人关注的小透明。而行业中似乎能做到真正从第一台车到现在还管电池的只看到蔚来。

同时值得关注的是,蔚来宣布向行业全面开放NIO Power充换电体系及BaaS服务,与行业及智能用户分享NIO Power建设成果。

不过这点也有局限,其中的换电模式,异形电池无法跨车型共享是比较大的问题。目前市场的现状是即便车企内部的不同车型,电池规格和标准可能都不尽相同,更别提不同车企之间。车企内部的标准化还比较好解决,但要解决整车厂之间乃至整个产业链的利益分歧,仍需要漫长的磨合与博弈过程。

“燃油车能去的地方,电动车要都能去”

早在蔚来成立之前,当时还是易车董事长的李斌,在2014年7月电动车还远没有群众基础时就做了一个调研。问题非常简单:如果你不考虑买电动车的话,是什么原因让你不考虑?

可以看到这个答案里几乎有一半的人认为是充电问题,剩下一半里,还有一大半认为是电池贵。这显然将电动车普及的痛点展示得一清二楚,同时也为蔚来此后对完善补能体系的执着追求埋下伏笔。

如今,7年过去了,情况有没有好转呢?车的销售在中国每年的新车销量从差不多3万辆增长到去年全年的114万辆。

同期据不完统计,充电桩2014年的时候全国有三千根桩,去年超过了40万。然而,在蔚来的随机采访中,7年前的焦虑依然还是焦虑,情况似乎并没有好转。

秦力洪在发布会现场的演讲中指出:“我们觉得这7年问题并没有解决。再过7年可能还得不到解决。这是一个长期的投入,这是一个公众心智的改变。这就是我们NIO Power创立的一个背景。”

这也意味着,充电基础设施依旧是痛点。

按照《节能与产业发展规划(2012年-2020年)》,到2025年中国新能源汽车累计产销量将达到500万辆。

然而,从公安部交通管理局的最新数据统计来看,截至2021年3月,全国新能源汽车保有量才到551万辆。2020年新能源汽车为125万辆,尽管销量一直在增长,但离目标仍相差很多。

基础配套设施建设明显影响了新能源汽车产业的发展,政府再也无法置若罔闻。于是一个重要的信号出现,2020年两会《政府工作报告》中关于新基建的内容,将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。

换电站作为新基建的重要组成部分第一次被写入政府工作报告。这似乎也在印证着蔚来多样化补能方式选择的战略正确性。

在蔚来对用户场景的归纳分析中也发现,在城区里面用车的用户占到用车频率60%,30%是近郊,6%左右是远郊,还有4%左右的用户是城际出行。NIO Power的使命就是罗列出丰富的场景,在用户最方便的时候让他们无感地把车充上电,或者付出最少的时间代价把车充上电。

当然,蔚来也依旧在努力地奔跑。

当被媒体问及蔚来给NIO Power这三年打多少分时,蔚来副总裁沈斐给出的答案是29分,“覆盖率到90%再打90分。”秦力洪更是严苛地说:“如果站在将来要从事的事业上,在全中国所有潜在电动汽车的用户里,连29分都没有。”

蔚来还把距离换电站三公里以内,换电车程在十分钟左右的住宅定义为“电区房”。沈斐在NIO Power day再次立一个Flag,希望在2025年,90%的蔚来用户的住房能够变成“电区房”。

在发布会尾声,秦力洪强调,“燃油车能去的地方,电动车要都能去”,这是我们工作的目标。这个目标很单纯,也很宏大,说倾产业之力才能推进一大步毫不为过,但蔚来无疑从主机厂层面起了一个很好的示范。

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