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上海「绿牌」新政前夜:囤不起的车牌,被断「生路」的微型车

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氢燃料电池产业发展再提速

6月1日,一辆车门长达3米的加长版五菱宏光MINI EV的照片在网络上流传开来,与其一起的,还有一张宣传该车型的海报,上面赫然写着“黄金上牌尺寸,符合上海新政”等宣传标语。

虽然在之后上汽通用五菱的回复里,官方否认了推出该车型,并表示“宣传图是网友P的,实拍车型应该也出自车主改装。”但在网络一片热议的背后,是人们对于上海绿牌新政走向的密切关注。

来源:网络

5月初,一则“上海10万以下、4.6米以内车型不送绿牌”的传闻迅速扩散,引得上海市场一阵骚动。但时至今日,上海地区关于微型A0级电动车上牌新政仍未正式落地。

一位上海相关部门工作人员告诉未来汽车日报,“现在我们还没有接到相关的政策通知。”上海欧拉4S店的一名销售人员则表示,绿牌新政可能会在6月中旬落地。

一向对产业持开放态度的上海,当地市场将会如何变天?

“囤牌照不现实”

新政虽未落地,但绿牌收紧的趋势已然明晰,影响也开始蔓延。未来汽车日报了解到,目前包括五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁等微型纯电动车,在上海市免费申请新能源牌照已经开始受限。

今年5月,沪牌拍卖最低成交价为9.14万元,中标率仅为5%。相比之下,新能源牌照几乎算得上是“唾手可得”,这也能解释为什么在上海地区,新能源汽车份额逐年上升。绿牌新政一旦实施,也意味着微型电动车不再享受买车送牌的待遇。

此前网络上流传的绿牌新政主要有两个限制条件,10万元以下和车身不足4米6。不过目前来看,限制车型主要集中在A00级车型,有些A级车型即便车身不足4米6,但仍可以正常上牌。

一个可以佐证的事实就是南北大众的两款ID.4车型,其中上汽大众的ID.4 X车长超过了4.6米的及格线,而一汽大众的ID.4 CROZZ却未达到这一标准。这也导致传闻一出,关于地域保护的“阴谋论”也顺势而出,同时,特斯拉上海工厂生产的Model 3和ModelY也不受影响。

一汽大众4S店人员告诉未来汽车日报,目前ID.4 CROZZ可以正常上牌,“6月1号还给一辆车上了牌照。”

小鹏汽车销售人员表示,车身长度为4.45米的小鹏G3同样可以正常上牌,“不过需要尽快下手,一旦新政落地上牌就有可能受限。”上述欧拉汽车销售人员则表示,“欧拉好猫90%是没有问题的(可以正常上牌),但车长不足4米的欧拉黑猫和白猫就不行了。”

从眼下的限制和要求来看,10万元以下和车身不足4米6并非硬性规定,但上海地区的确将会对新能源汽车牌照展开新一轮的管控。绿牌新政一旦落地,新能源汽车牌照也不能轻易获取,也由此催生出“买车占号”的现象。

然而和北京发放新能源汽车指标不同,上海地区实行的是一车一牌的制度,车牌属于“跟车不跟人”。也就是说,当车辆报废或者所有权发生变化后,牌照也将同步作废,绿牌指标将被车管所收回,不得由原持有人保留。这也意味着,早年在北京的“先占号再换车”的逻辑,在上海并非行得通。

“按照最新政策,10万以下的车也不能上牌,囤车牌的成本太高了。”上海申银万国证劵汽车行业分析师戴文杰向未来汽车日报分析,最接近的就是比亚迪秦Plus DMi,属于PHEV车型,落地基本等同于油车,现阶段“买车占号”这条途径实施起来并不容易。

在戴文杰看来,绿牌新政实际上只是限制了欧拉、五菱宏光 MINI EV、小蚂蚁以及科莱威等小微电动车。政策调整的主要目的属于促进新能源汽车市场消费升级,也会倒逼消费者购买质量更高、续航里程更长的高品质新能源汽车。

毕竟对于上海来说,促进新能源汽车市场的方向并没有变。根据2月份发布的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划(2021~2025年)》,到2025年,上海政府计划个人新增购置车辆中,纯占比将超过50%。同年,上海新能源汽车产业将突破3500亿元。

「治堵疗法」能否奏效

事实上,这并非上海首次收紧交通政策。2020年,根据公安部统计,上海地区汽车保有量已经达到415.8万辆。2020年10月,上海就公布了新的外省牌照车辆限行措施,交通管制时间禁止外省牌照车辆上高架。

彼时关于“上海新能源汽车暴增”的话题冲上热搜,为了出行自由,一时间特斯拉上海门店一天销量超80辆也成为热门新闻。而新能源汽车销量的暴增,也再次带动了上海地区的政策升级。

数觉Data Vision数据显示,自去年10月上海地区限行措施发布以来,从2020年11月到今年4月的半年时间里,上海市新能源汽车月均销量达到2.2万辆,总销量超过13.2万辆,比去年全年的销量还要多。

在国内几个超一线城市当中,上海对于新能源产业发展的扶持力度属于名列前茅,不管是对新能源车企的引进,还是新能源牌照的发放都足够友好。而这些引导性政策也取得了不错的成绩,尤其对于销量的拉动作用立竿见影。

乘联会数据显示,2020年上海新能源汽车总达23.86万辆,2021年前3个月上海新能源汽车上牌量约为6.3万辆,同比增长448.4%,上海已经站稳新能源区域市场的C位成最大市场,并且增长态势还在继续。

不过在上海新能源市场的发展中,纯电车和混动车都能享受免费绿牌,政策红利推动着新能源产业快跑的同时,也导致汽车保有量在短时间内激增。而这无形之中对道路交通带来了难以缓解的压力,绿牌新政的到来或与销量爆增息息相关。

来源:unsplash

在上海市民刘思文看来,现在当地上绿牌跑滴滴的车越来越多,严重加剧了道路的拥堵现状,“有关部门出台的很多政策都是为了解决道路拥堵的问题。”

今年2月,上海市发改委发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》,该文件明确指出,自2023年1月1日起,上海地区消费者购买插电式混合动力汽车将不再发放专用牌照额度,这也意味着混动车的牌照政策红利已进入最后倒计时。

“很多混动车几乎都不充电,而是拿着免费绿牌,天天当成油车开,长此以往这种政策一定不可持续,混动车的上牌政策正在不断收紧,照这样下去,接下来绿牌在上海大概率也会有限制”,一位分析师向未来汽车日报坦言。

绿牌新政传出后,很多人关注的焦点都投向宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁等A00级微型纯电动车。在全国范围内,A00级纯电动车也算得上独占鳌头。在今年一季度,全国新能源纯电动车35.97万辆的销量里,A00级纯电动车贡献了14.46万辆,占比高达40.2%。

业界普遍认为,新政的落地,虽然会影响到微型纯电动车的占比,但也会影响市场向更加主流的市场升级转移。更重要的是,政策的实施还能够抑制新能源车辆的短时间激增,最大程度杜绝以占牌为目的的不合理现象存在。

一边唱衰一边押注,氢燃料电池汽车路在何方?

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