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交付量环比下滑的蔚来,反而应该高兴

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百度造车100天

6月最少需要交付7,187辆新车,蔚来才能顺利完成二季度交付指引目标。

无一例外,每月首日,几家实现大规模交付的新势力造车,纷纷公布上月交付成绩,已经成为了既定规律。而各自之间暗地里的比拼,谁的总量更高,谁的增幅更为显著,非常直观地衡量着过去30天,甚至进入2021年以后,这家车企最为真实的终端表现。

而这一次,在小鹏、哪吒、零跑均创下历史新高的时刻,蔚来却出现了暂时的停滞。据其官方公布的数据显示,虽然2021年5月仍交付新车6,711辆,同比增长95.3%,但是相比4月的7,102辆,出现了5.8%的环比下跌。

具体车型方面,全新蔚来ES8交付1,412辆,蔚来ES6交付3,017辆,蔚来EC6则交付2,282辆。与此同时,截至5月底,蔚来已累计交付新车109,514辆。另外,值得注意的是,这家车企在二季度交付指引中,定下了21,000-22,000辆的目标,这也意味着6月其最少需要交付7,187辆新车,才能顺利完成。

不可否认,压力必然存在。而更多的焦虑情绪,并不是来自新增订单数的不足,走访蔚来位于上海的几家线下门店发现,客流量一直维持在较高的水平之上。据其官方透露,新订单也在持续增长。

反而,因为芯片短缺、动力电池供应不足,进而导致的瓶颈,成为了5月交付量环比下滑,已经难以实现更大幅度量变的根本原因。

一季度财报电话会议中,李斌在也承认:“现在市场波动还是非常厉害的。我们每一天都要追踪芯片的短缺对于供应链的影响,因为汽车的产业链非常地长。日本瑞萨的工厂前段时间失火了,停产了几个星期。因为,它对供应链的影响是有延迟效应的,这件事情差不多在五月中旬会影响到全球的产业链。”

随后,他还补充道:“这样的事情在整个产业链可能时有发生,确实挑战是非常大的。目前,三月底到四月初,我们已经停产了五天。这对四月份的交付肯定会有影响。从整个季度来看,全供应链的产能如果能保持在7000到7500之间,这对我们来说已经是很有挑战了。我们也会全力以赴地去做这件事,我们还是很有信心的,当然难度也是非常大的。”

换言之,剩余几月,何时才能解决上述一系列痛点,蔚来官方也无法做出保证。而这样的困境,很有可能妨碍这家车企冲击年度交付10万辆的进程。

好在,值得高兴的是,北京时间5月30日举行第四届全国青年企业家峰会上,李斌直接表示,蔚来目前的平均售价达到43.47万人民币,高于奥迪、宝马的平均售价,比特斯拉中国的平均售价贵十几万,已经初步建成了高端品牌。

当下,中国消费群体已经发生了变化,比如蔚来汽车的用户平均年龄为37.2岁,其中80后占比75%、85后占比50%,而这些新生代用户,对国外品牌的仰视感正在消失。所以在很多人心中,蔚来所占的比重,已经逐渐超越BBA包括特斯拉。如此成功的形象塑造,再次印证了生逢其时的道理。

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