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这个5月,零跑没有“食言”

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交付量环比下滑的蔚来,反而应该高兴

后续随着C11的加入,以及该车型前期订单的逐渐消化,零跑的单月交付量具有很大可能突破单月5,000辆。

“一季度T03的状况,看交付数的话我们应该是比较少的,而这种造成这种情况的主要原因,其实从去年11月份开始,动力电池的供应出现了问题。虽然截至今年4月其实还存在这样的痛点,但是正在努力解决。我们大概的想法是T03按照5万辆的目标来努力迈进,然后c11交付后开始,最终想突破1万辆。”

刚刚结束不久的上海车展上,有幸对于零跑汽车总裁吴保军,进行了一场小规模的专访。在被问及目前这家车企所遭遇的困难与整个2021年的目标时,其给出了文章开篇的这段回答。

从中明显能够感受到,种种外界因素导致的问题,还在阻碍着这家车企的终端交付。只不过,面对困境,其仍在想尽办法进行解决。熟不知,就在今天,参考刚刚发布的阶段性成绩来看,已然发现零跑并没有食言。

据官方数据显示,5月其共交付新车3,195辆,同比增长1226%,环比增长15%,2021年度累计交付新车17,803辆;5月订单则达到3,775辆,环比增长4.5%,2021年度累计订单17,408辆。而交付与销售层面的双重向好,保证了零跑的当下与未来,足够的稳定与可期。

至于下半年,外界期待许久的零跑C11也将正式交付用户。这款定位中型SUV的产品,补贴后市场指导价:15.98-19.98万元。车身尺寸4750×1905×1650mm,拥有2930mm超、长轴距,NEDC续航里程为550km,百公里加速≤4.8秒。在车型定位层面,直接对标特斯拉Model Y,并配备Leap Pilot 3.0共计22项驾驶辅助功能。

可以说,越级的空间表现,加之极致的性价比,成为了C11自身最为突出的产品特性。而车展期间,据吴保军透露,“关于C11的前景,我们是充满信心的,截至目前其累计订单已经达4,707辆。”

由此能够肯定,后续随着C11的加入,以及该车型前期订单的逐渐消化,零跑的单月交付量具有很大可能突破单月5,000辆。

但是需要注意的是,随着上海关于A00级纯电微型车的政策生变,以及15-20万元区间内竞品车型的愈发增多,外部环境的突变也为零跑带来了更大的突围压力。因此,怎样进行化解,将压力转化为动力,则是留给这家年轻品牌的全新考题。

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